我國整體物流市場的勞動力紅利也不缺乏。然而，除快遞市場之外，我國物流業整體依然呈現高成本和低效率，究其原因，在于行業集中度極低、市場價格體系扭曲、產業供應鏈博弈性失衡等系統性問題。
盡管我國物流業降本增效已提出近4年，物流業也有了長足的進步，但積重難返，特別是倉儲成本和物流管理成本不降反升，2018年倉儲成本占gdp比重同比增加了0.3%，管理成本占比同比增加了0.1%。
這個問題涉及的因素較多，如土地成本升高，勞動力成本高企等，但物流業資源配置優化的核心稟賦并未發揮統領作用才是根本。
狩獵文明時期，資源配置優化的統領稟賦是共識和信仰；農耕文明時期，資源配置優化的統領稟賦是權力；海洋文明時期，資本成為統領稟賦；工業文明時期，技術成為統領稟賦；二十世紀中葉，集裝箱助推全球產業鏈，跨國公司再次利用資本稟賦高效協調全球資源；網絡文明則將信息推到了統領稟賦。
近年來，大數據、云計算、移動互聯網和物聯網的興起及發展進一步顛覆了以往通行近百年資源配置優化的傳統，數字技術開始脫穎而出。數字技術帶來的信息完整性和決策支持科學性與資本積聚性，給資源配置帶來了超越以往的優化能力。
秉承邁克爾·波特“價值鏈”