1、自營途徑
主要是有實際能力及需要的物流企業、企業集團或連鎖企業投資興建自己的配送中心。配送中心建設耗資大，困難多，創業之際的企業應慎重選取自營途徑。
2、改造途徑主要是通過改組、改造傳統批發企業、儲運企業，建立單體配送中心或建立以物流配送為主體功能的物流配送經營企業，走社會化配送之路，使現有社會倉儲資源得到重新配置和充分利用。批發、儲運企業擁有地域、設施、管理及技術、組織網絡等各方面的優勢，而目前又正處于低谷時期，走現代物流配送之路，不但是謀求脫困的現實途徑，同時也代表著其行業發展趨勢。因此，改造途徑是目前應提倡與鼓勵的。從市場方面看，目前我國流通領域企業規模普遍偏小，所迫切需要的也正是社會化配送服務。
3、聯合途徑可以是企業之間聯合發展，如中小型零售企業聯合投資興建，實行配送共同化；也可以是系統或地區規劃建設，達到本系統或本地區內企業的共同配送；或是多個企業、系統、地區聯合共建，形成輻射全社會的配送網絡。北京糧食局系統的八百佳物流中心即為系統內聯合之一例；廣州市政府、流通主管部門所規劃發展的百貨、糧食、副食等四大配送中心為區域內聯合之一例。另外，還可以對原有不規范、無規模、無效率的配送中心進行聯合重組，向規?；l展，賦予新的生命力。
共同化配送可削減企業間的競爭，從整體上提高從供方取得價格優惠的能力，降低采購成本。并可實現優勢互補，促使企業走向聯合的規模經濟之路，有肋于改善我國物流企業小、散、差的結構狀況，因此，聯合途徑亦應予以提倡和推廣。