物流量的認識誤區

誤區一
運輸量代替物流量
現階段，對物流量相關問題的研究還處于起步階段，沒有較為統一的認識及理解，物流量的概念也沒有進行明確的界定。在進行綜合交通運輸網絡的總體規劃、物流基礎設施投資(比如物流園區及物流中心、配送中心的建設)以及分析商貿流通市場的物流情況時，通常把運輸量作為進行物流量分析的類比指標來進行物流量的預測與分析。但現階段，可以明確的是，運輸量在一般情況下并不等同于物流量。物流量是一個復雜的統計指標，通常根據不同的作業環節，采用不同的指標測量。從物流的功能角度來看，運輸只是物流的一個作業環節，一般情況下，運輸量不等同于物流量。但應該注意的是，在某些特殊的情況下，比如統計的物流系統內只有運輸作業活動，這時兩者可以劃等號。
誤區二
物流量被看作是各部分的簡單疊加。
定義及計算物流量必須從整個物流系統來把握，除了運輸工作量外，物流量還包括庫存作業量、配送作業量、裝卸搬運工作量等。但物流量并不是這些部分的簡單疊加，因為他們的界定并不是十分明晰，由于活動范圍的不一致，統計可能會有交叉重疊。此外，從各部分的統計單位來看，有的是t，有的是t·km，單位不統一，因此，不能進行簡單的疊加。在進行規劃和建設過程中， 往往要進行物流量的無量綱化處理，并綜合考慮體現出系統性。
誤區三
物流量的單位被統一認為是t或t·km
目前，對物流量單位的研究還很少，不同條件下不同的場合使用的物流量單位不同，因此，給人感覺比較混亂，單位難以統一。物流量概念與結構復雜、內涵深刻，在不同用途和場合下采用不同的量綱無須僅以一個量綱來表示。
誤區四：
認為對物流量概念進行界定和研究沒有必要
由于物流量在某些特殊情況下，可以等同于運輸工作量、庫存作業量、配送作業量，而且在進行某些物流設施規劃與建設過程中是否對物流量進行明確的定義與界定對最終的結果并沒有很大影響。因此，現階段某些人提出沒有必要對物流量的概念進行單獨的研究與界定，參照日本、美國等規劃與設計的思路即可。筆者認為，這種觀點是不科學的。隨著物流業的不斷發展，物流規模的不斷壯大，對于物流量的科學統計工作必須開展，缺少了對物流量進行科學研究及統計指標的支撐，物流業的健康、快速、合理發展是難以保障的。