西部陸海新通道漸成物流大通道

近期，《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》出臺，提出了要在2025年基本建成經濟、高效、便捷、綠色、安全的西部陸海新通道。方案既肯定了西部陸海新通道建設戰略實施以來在加快基礎設施網絡建設、培育通道化物流市場需求、擴大區域國內國際經濟合作、提升通道運行組織效率和引領帶動沿線產業布局發展等方面的巨大成就，又為未來西部陸海新通道的高質量發展指明了方向。
西部陸海新通道深入我國西部地區腹地，連接南北溝通東西的區域縱深巨大，是連接廣大西部地區與沿海港口、沿邊口岸，并通達東盟主要國家，輻射澳新、中東及歐洲等區域的重要通道。
由于西部陸海新通道具有北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，東西協同銜接長江經濟帶的便利，在構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局中具有重要戰略地位，對帶動區域經濟協調發展具有重要戰略作用。
西部陸海新通道的建設是在我國強大國內市場和擴大開放背景下進行的，不僅得到超級規模的需求牽引和加持，而且也是在我國物流組織化程度不斷提高，“通道+樞紐+網絡”的跨區域物流組織體系建設不斷加快的基礎上進行，從而提高了西部陸海新通道建設的物流發展起點和輻射范圍。
西部陸海新通道沿線中歐班列、中國—東盟班列與班車起始發展規模較大、組織化水平高，由此奠定了西部陸海新通道物流與產業布局發展和國內國際貿易協同推進的發展新模式，為廣大西部地區經濟加快發展帶來了難得的歷史性機遇，近些年來西部地區經濟高質量發展也為這種模式提供了注腳。
改革開放以來，我國沿海地區發展成就的取得，離不開沿海港口和國際海運網絡的建設。同理，在構建國內大循環和國內國際雙循環新發展格局中，物流大通道和大樞紐對西部地區經濟發展和擴大開放也發揮著重要的作用。
在國家從戰略層面加快推進西部陸海新通道建設實施的過程中，發展起點高、發展模式創新的物流業必然會成就西部陸海物流大通道，為西部陸海新通道沿線產業布局發展提供支撐，加快培育物流服務需求支撐物流規模發展，西部物流大通道、西部產業布局走廊的相互依托和促進，將為建設西部陸海新通道沿線物流發展帶來巨大的機遇和模式不斷創新的試驗場，助推西部地區更高質量融入國內大循環和國內國際雙循環。
“十四五”西部陸海新通道高質量建設，將有效帶動沿線區域產業布局和經濟發展，釋放強大內需市場潛力，有力支撐西部地區融入國內大循環，以強大國內市場助推西部地區產業發展，培育規模化、組織化的物流服務需求，為西部地區物流企業、城市帶來物流業增量發展的新機遇。西部陸海新通道沿線區域資源豐富、勞動力成本較低，發展滿足內需的產業具有較為明顯的綜合物流成本優勢。
近年來，重慶、成都、貴陽、南寧、昆明等區域中心經濟的崛起，已經展現了后發和融入國內大循環的美好前景。西部陸海新通道沿線區域面向東盟、連接澳新、中東及歐洲等區域，已經帶來聯動海陸銜接內外的發展局面，對擴大西部地區對外開放，以國內大循環為牽引，深度融入國內國際雙循環產生重要影響。
西部地區應強化物流、口岸通關、產業分工等方面的合作，共同改善通道沿線營商環境，為西部地區依托物流大通道深度參與國內國際雙循環提供支撐。(作者系國家發改委綜合運輸研究所所長 研究員)
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