供應(yīng)鏈危機(jī)加劇！全球最大物流公司發(fā)出警告，國(guó)際空運(yùn)

全球最大的物流公司之一表示，全球供應(yīng)鏈危機(jī)在好轉(zhuǎn)之前可能進(jìn)一步惡化。該公司警告，尤其是橫跨太平洋的貿(mào)易中斷可能持續(xù)到2月的農(nóng)歷新年之后。
據(jù)德迅（kuehne+nagel）表示，上周二，在美國(guó)西海岸歷史上就效率低下的碼頭，有100艘貨輪等待停靠，創(chuàng)下歷史記錄，導(dǎo)致貨輪平均需要等待兩周才能卸載貨物。
德迅首席執(zhí)行官特勒夫·特雷夫茨格周三對(duì)分析師表示：“我們預(yù)計(jì)這種狀況持續(xù)的時(shí)間，可能超過(guò)6個(gè)月甚至12個(gè)月。現(xiàn)在沒(méi)有任何可以放松的跡象。我們正在經(jīng)歷一種牛鞭效應(yīng)。而且目前情況正在變得更加糟糕。”
該瑞士公司所能做的是建議部分客戶接受在其他港口卸貨，然后用空運(yùn)的方式將商品運(yùn)送到岸上的集散中心，或者像evergrande危機(jī)期間一樣，更改貨輪的航線。該公司警告，否則，他們只能像其他正在焦急等待的人一樣，為客戶懇求每個(gè)碼頭加快處理他們的集裝箱。
德迅在100多個(gè)國(guó)家設(shè)立了1,400個(gè)辦事處，共有72,500名員工，是全球領(lǐng)先的物流公司之一，也是全世界最大的海上貨物轉(zhuǎn)運(yùn)公司。
特雷夫茨格甚至批評(píng)了美國(guó)重要的港口基礎(chǔ)設(shè)施。他表示，長(zhǎng)久以來(lái)，美國(guó)西海岸海港工作效率低下的狀況沒(méi)有太多改善的跡象，在美國(guó)總統(tǒng)拜登上周宣布洛杉磯港24小時(shí)不停運(yùn)轉(zhuǎn)之后，情況并沒(méi)有太大好轉(zhuǎn)。白宮表示，延長(zhǎng)洛杉磯港的運(yùn)營(yíng)時(shí)間“有望徹底改變當(dāng)前的狀況。”
但到目前為止，特雷夫茨格并沒(méi)有看到顯著的變化。
特雷夫茨格告訴分析師：“有些港口依舊沒(méi)有提供每周七天每天24小時(shí)服務(wù)。盡管政府發(fā)布了聲明，但并沒(méi)有得到執(zhí)行。而隨著感恩節(jié)和圣誕節(jié)即將來(lái)臨，美國(guó)已經(jīng)進(jìn)入旺季。”
港口堵塞導(dǎo)致德迅不得不臨時(shí)削減業(yè)務(wù)，在大塞船解決之前減少有利可圖的散裝貨物運(yùn)輸。
與此同時(shí)，有關(guān)港口混亂的報(bào)道所引發(fā)的一種現(xiàn)象正在讓物流業(yè)陷入混亂：許多企業(yè)超量訂購(gòu)商品和原材料，希望能有百分之一的貨物能準(zhǔn)時(shí)送到他們的倉(cāng)庫(kù)、工廠和展廳。
德迅預(yù)測(cè)，供應(yīng)鏈混亂將對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)造成最嚴(yán)重的沖擊。但特雷夫茨格表示，歐洲港口也遭遇了同樣的問(wèn)題，尤其是自動(dòng)化程度較低或完全沒(méi)有采用自動(dòng)化技術(shù)的港口。而且港口堵塞只是問(wèn)題的一個(gè)方面。鐵路車(chē)站也發(fā)生擁堵，而卡車(chē)司機(jī)不足導(dǎo)致問(wèn)題進(jìn)一步惡化，其中美國(guó)的狀況最為嚴(yán)重。
這場(chǎng)危機(jī)正在推高運(yùn)費(fèi)，令德迅等公司成為受益者。德迅在2021年前9個(gè)月的凈營(yíng)業(yè)額為218億瑞士法郎（約合237億美元），同比上漲了約50%，而營(yíng)業(yè)利潤(rùn)翻了不止一番，達(dá)到超過(guò)18億瑞士法郎。