在快遞會業務上，中通已有自營的兔喜。中通完全可以加強對兔喜快遞柜與超市的經營，而不必收購快遞柜頭部運營商日日順樂家。那中通斥巨資收購日日順的原因是什么?
粗略分析，原因當然在于通過快遞柜來布局末端。中通收購第三方快遞柜運營品牌，不僅僅意味著中通重視末端建設，還意味著中通要加速末端建設，搶占末端布局先機。但中通收購日日順樂家快遞柜的目的僅此而已嗎?如果我們大膽推測末端競爭未來的態勢，快遞柜這個一直以來相對獨立于快遞巨頭競爭的行業，將逐漸被納入到快遞行業競爭的大版圖中，而中通則邁出了打通全行業鏈的重要一步。布局末端意義重大。但加速布局末端，提前搶占先機，更顯中通的戰略格局。僅就布局末端這一方面來分析，中通收購日日順樂家，原因有三：
首先，中通收購日日順樂家，通過布局快遞柜來為網點減負降本。目前行業高速增長的業務量對末端派送提出了較高的要求，而快遞員高昂的人工成本與降派費的行業背景，使得快遞柜“降本增效”的價值凸顯出來。快遞柜能“降本增效”，主要指快遞員通過投遞快遞柜(和驛站)能夠提升派件效率，在派件總量不變的條件下，網點可以雇傭更少的業務員，從而實現派件人工成本的降低。同時，對于快遞員而言，盡管派件時投放快遞柜與驛站會有一定支出，但通過增加派件數量，還是能夠實現收入的總體提高。根據相關機構研究，快遞員通過投遞快遞柜能夠實現月收入6%的提升。(數據來源：《2018年中國智能快遞柜行業案例研究報告——中郵速遞易》)
但如前文所說，投資快遞柜對資金有一定要求，且回本過慢。根據雙壹研究，在一線城市鋪設一組標準的快遞柜(一個主柜+四個副柜)，首年總成本在45000元左右，而收入在18000左右，除去購置費用后的年利潤約為3000元，這意味著靠單快遞柜回本可能需要5-10年(二三四線城市的入場費與場地租金會低于一線城市，使得回本速度更快)。所以，靠快遞柜本身盈利是困難的，鋪設快遞柜的目的主要還是緩解末端派件壓力，并通過人工降本來增收。但在目前不少網點老板經營壓力巨大、利潤微薄的情況下，讓網點老板主動投資快遞柜并不容易。而中通收購日日順樂家，讓網點老板可以以六七千的低價買到市場價3萬一組的標準快遞柜，這大大減輕網點老板資金壓力，讓投資回本時間有了較大的壓縮，最終也讓中通網點在末端派件上減輕了壓力。
其次，中通收購日日順樂家，能夠在快遞柜布局上搶占先機。毫無疑問，快遞柜的布局有一定排他性，講求個先來后到。小區、商場、學校不會無休止地讓快遞柜進入。一旦某區域的快遞柜數量達到飽和，再想進入就需要已有快遞柜的退出。或許正是基于末端布局的排他性，中通不僅僅依靠兔喜來打好末端爭奪戰，還要收購日日順樂家來快速搶占末端地盤：日日順樂家本身已經在末端快遞柜市場上有所布局，直接收購就避免了和已有快遞柜品牌搶奪市場的過程，而是直接將一部分末端市場納入自己的版圖中，這樣一來就能大大提高了布局末端的速度，減少了自己經營兔喜、搶占對手市場的繁瑣。
最后，中通收購日日順樂家，使得派件的“最后一公里”環節更添控制力度。在末端“送件到店”、“送件到柜”、“送件到門”三種形式中，“送件到門”是相對更方便由各快遞品牌自身去把控質量的方式，而驛站與快遞柜則不然。歸根結底，送件上門的是自家的快遞員，只要管理到位，快遞員送件上門就不會引起太大的服務問題。但假如“最后一公里”的完成是靠第三方實現，那么相關的服務時效與質量就會有不確定性。以之前豐巢提價為例，豐巢提價行為和快遞員無關，和快遞員背后的各快遞品牌也無關。但從消費者層面看，因豐巢漲價去投訴快遞員并沒有那么不合邏輯;相信在不少消費者心目中，快遞柜也是快遞行業的一個環節，殊不知當快遞員將快遞件放入快遞柜后，快遞員的派件任務就已經結束。看看同屬末端的驛站，自建驛站往往更能把控服務質量，用別人的驛站往往免不了因“虛假簽收”而罰款。所以，和自建驛站更有優勢同理，有自營的快遞柜，往往意味著在末端有更強的控制權和話語權。在日后快遞末端競爭更加激烈的情況下，很可能大面積出現各家快遞柜差別收費的情況，自家的快遞柜對自家業務員免費，卻對其它品牌的業務員收費。而通過快遞柜收件盡管目前沒有大面積推行，但以后卻也可能成為一個收件的渠道。這樣一來，各快遞品牌擁有自營的快遞柜，將“最后一公里”的派送流程牢牢把握在自己手中，就顯得尤為重要。
本文來源于網絡，并不代表本站觀點，如有侵權可聯系刪除。