東至“歐亞之窗”黑河，西至“世界屋脊”青藏高原，作為湖南中電物流有限公司一名貨車司機，李會生足跡遍布大江南北。從業以來，他以高度的責任感和高超的技術，創造了兩項大件運輸紀錄。
2005年，李會生成為了一名長途大件運輸司機。“在2008年以前，南方的大件運輸司機很少，湖南就更少了，這個行業潛力和可挖掘的空間都很大，以后肯定也更有發展。”慎重考慮后，李會生抓住機遇，成為了湖南省較早一批大件運輸司機之一。
“大件運輸操作比較復雜、技術含量也比較高，不允許出差錯。培訓結束后，我就作為副駕駛開始了首次出車，當時是拉一車變壓器到重慶。”李會生回憶，2005年的時候，高速公路不如現在這么發達，貨車司機跑車基本都走國道，路面很是顛簸。路上服務區很少，有的服務質量很差甚至不提供服務，在外跑車吃飯、休息都是很大的問題，像胃病、腰椎病這些職業病非常普遍。“條件很艱苦，其中的辛勞只有早一批的運輸人才有體會。”他說。
在從事長途大件運輸業的10余年里，李會生幾乎跑遍了所有省份，飽覽了各地的名勝古跡、也品嘗過各種風味小吃，更重要的是，李會生見證了運輸行業的變化與成就。“剛入行時，大件運輸辦證的手續很繁瑣，現在流程簡單多了。國家強大了，路也越修越好、越修越寬了，司機能享受的保障與服務也變好了，在路上開車心里更有底了。一邊工作一邊旅行，我挺開心的。”他將青春與熱忱奉獻給運輸事業的同時，個人也收獲了滿足和欣慰。
常年在外奔波，一年要跑車8至10趟，有時候開車40天才能到達目的地。高強度工作狀態下，李會生一年在家的時間加起來不超過兩個月。分離太長、陪伴太少，李會生對家人始終內心有些愧疚。
2008年，李會生帶領團隊承擔了衡陽到青海的變壓器長途運輸任務。在這次長途運輸過程中，李會生與整個車組成員齊心協力、歷經千辛萬苦，優質、高效地完成了任務。該項目被稱為“公路列車”，在我國運輸史上創下了運行海拔最高的大件運輸基尼斯紀錄，甲方人員對他敬業和熱情周到的服務贊不絕口。
“當時的設備重量為310噸，高4.68米，車長65米，設備裝車后高度為4.93米左右。車組人員從湖南衡陽出發，途經寧夏、甘肅，一個月后終于到達青海橡皮山腳下。”李會生說，橡皮山海拔3800多米，按照計劃，整個車組人員需要翻越橡皮山。
海拔過高，一些貨車司機出現了高原缺氧、呼吸困難的情況，這時橡皮山又迎來了大雪。李會生與隊友們用了幾天的時間，準備了3次翻越，最后一次花費4個小時才得以成功。途經茶卡鹽湖附近時，李會生駕駛著4.93米高的貨車緩慢前行，憑借過人的駕駛技術以及豐富的駕駛經驗穩妥地駛過4.95米高的架橋。
無獨有偶，李會生在2010年突破了國內大件運輸史上公路運輸時間最短紀錄，再次彰顯了他的堅毅果敢。這一年，作為主司機的李會生承運了首臺新疆吐魯番變電站單相自耦750千伏特高壓變壓器。這臺變壓器重達300噸，車貨總重近500噸。
按規劃路線，整個車隊由衡陽出發，途經寧夏、內蒙古到達新疆，總計4300多公里，由于不通高速，李會生與整個車隊只好采用全程公路運輸方式，但僅用時25天就到達吐魯番，將設備安全送達變電站，這次運輸突破了國內大件運輸史上公路運輸時間最短紀錄，為公司贏得了用車單位的贊譽與信任。
如今，年已半百的李會生逐漸退居二線，以管理、培訓為主。在培訓年輕司機時，他總是不厭其煩地提醒“車型大、速度要慢、穩中求快不可盲目開”“千重要，萬重要，安全行駛最重要”。安全行車是完成任務的前提，優質服務更離不開安全行車，李會生不僅將安全駕駛落實到自己的工作中，更是將安全精神傳遞給新一代的貨運人。
本文來源于網絡，并不代表本站觀點，如有侵權可聯系刪除。