航空貨運是現(xiàn)代物流發(fā)展的一個基本模式。航空貨運具有兩個特征。一是航空物流的高價值性。全球航空貨運用1%的貨運量完成了超過1/3的全球商品貿(mào)易價值。但是中國航空貨運這兩個比例都沒有達到。二是快遞業(yè)務的發(fā)展成就了航空貨運的繁榮。然而，高速增長的中國快遞業(yè)務，卻沒有帶來中國航空貨運的繁榮。
高速增長的中國快遞業(yè)
5月8日，國家郵政局發(fā)布《2020年中國快遞業(yè)務發(fā)展指數(shù)》。大疫情之下，中國快遞市場延續(xù)了穩(wěn)健的發(fā)展勢頭，市場規(guī)模持續(xù)擴大，市場結構不斷優(yōu)化，基礎能力穩(wěn)步提升，科技創(chuàng)新深入推進，行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展取得明顯成效。2020年，全國快遞業(yè)務量完成833.6億件，同比增長31.2%，全年業(yè)務增量近200億件，增速和增量均創(chuàng)歷史新高。快遞業(yè)務量連續(xù)7年穩(wěn)居世界首位，占全球六成以上。快遞企業(yè)日均快件處理量超2.3億件，同比增長35.3%;最高日處理量達6.8億件，同比增長25.9%。在新冠肺炎疫情的不利影響下，行業(yè)增長遠超預期，為宏觀經(jīng)濟復蘇提供重要支撐。全年快遞業(yè)務收入完成8795.4億元，同比增長17.3%。
2010年到2020年，中國快遞業(yè)務量年平均復合增長率42.6%，中國快遞業(yè)務收入年平均復合增長率31.4%。中國快遞業(yè)務量占全球6成，超過美國2倍以上。但是中國航空貨運量不足美國的一半。美國快遞業(yè)務成就美國航空貨運，中國快遞業(yè)務發(fā)展似乎與中國航空貨運發(fā)展關聯(lián)不大。
平緩發(fā)展的中國航空貨運
2020年全球航空貨運受疫情影響遠小于航空客運。2020年全球航空貨運周轉(zhuǎn)量(ctk)同比下降10.6%，中國下降8.7%，美國逆勢增長6.7%。按照中國民航局統(tǒng)計，2014~2019年，中國民航貨運周轉(zhuǎn)量年復合增長率只有6%。中國民航貨運量年增長率只有4.6%。
高速增長的中國快遞業(yè)并沒有給中國航空貨運帶來發(fā)展機遇。也就是說，中國航空貨運并沒有給中國快遞物流業(yè)更多的貢獻。
中國航空貨運破局：客貨分離的貨運專業(yè)化經(jīng)營
中美航空貨運的差距是規(guī)模、模式和層級的系統(tǒng)差距。中國航空貨運機隊不足200架，主要依靠客機腹艙，貨機貢獻大約只有三分之一左右;而美國航空貨運則主要依靠航空貨機，航空貨機的貢獻大約90%。只有人物分離、客貨分流才能形成真正意義上的航空貨運網(wǎng)絡和航空貨運樞紐，才能形成真正意義上的航空立體物流體系和優(yōu)勢。
這也就是在2020年疫情之下，依靠客機腹艙的航空貨運受到?jīng)_擊大的原因，包括中國主要的航空貨運樞紐，包括北京以及鄭州等。
目前在貨運方面，不同運輸方式之間銜接協(xié)調(diào)不暢，結構不平衡、不合理問題突出，造成我國物流費用偏高。到2035年，中國將基本建成交通強國，屆時將形成“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”。根據(jù)綱要，旅客聯(lián)程運輸便捷順暢，貨物多式聯(lián)運高效經(jīng)濟，航空貨運必須實現(xiàn)自己的產(chǎn)業(yè)地位。
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