在小編看來(lái)，無(wú)車承運(yùn)人就是處于中介組織與實(shí)施承運(yùn)人之間的一種業(yè)態(tài)形式，兼具二者的共同特性。其通過(guò)對(duì)實(shí)體資源的有效整合，實(shí)現(xiàn)虛擬與實(shí)體網(wǎng)絡(luò)的鏈接，通過(guò)減少中間環(huán)節(jié)，提高車貨匹配效率，提高了物流運(yùn)作的整體效率。
就目前我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)存在著“小、散、多”的這些特點(diǎn)來(lái)看，其實(shí)大多數(shù)的貨車司機(jī)都是個(gè)體司機(jī)。而被這一群體往往局限于面對(duì)面的熟人交易模式，貨與車匹配效率不高。如果把所有的需求都聚集到一個(gè)平臺(tái)里，讓其變得可視化，有保障、真實(shí)可靠，那么中間存在一個(gè)及可，不需要兩個(gè)或者更多。而這個(gè)唯一的中間方，就是無(wú)車承運(yùn)人。
無(wú)車承運(yùn)人無(wú)需購(gòu)買運(yùn)輸車輛，輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)一方面降低了企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的成本，另一方面企業(yè)可以將有限的資金高效地用于信息資源的獲取環(huán)節(jié)，擴(kuò)大無(wú)車承運(yùn)業(yè)務(wù)的輻射范圍，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，無(wú)車承運(yùn)人就是將司機(jī)端、承運(yùn)端、發(fā)貨端聚集在一起，這些端口分別有著自己的app，而這個(gè)平臺(tái)有著所有的發(fā)貨需求，司機(jī)的情況展示等。當(dāng)有人要發(fā)貨時(shí)，便在這個(gè)平臺(tái)發(fā)布自己的需求。
其的運(yùn)作模式特點(diǎn)總結(jié)起來(lái)就是，無(wú)車承運(yùn)人作為新物流的標(biāo)識(shí)，省去了傳統(tǒng)物流中間的一系列環(huán)節(jié)，節(jié)省人力物力達(dá)到各個(gè)環(huán)節(jié)利益最大話。
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