危險品物流成熱門，但危險品物流司機的出路又在哪里？
時間：2024-01-07
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危險品物流不止于危險。據統計2018年，我國危險品物流市場規模達到1.69萬億元，近年來保持著10%以上的增長速度。隨著監管形勢升級，一大批中小危化品物流企業將被市場淘汰，在逐步提高的準入門檻面前，危化品物流企業即將面臨良好的發展機遇。
2001年，全國范圍內開展了道路危險貨物運輸專項整治活動，開始規范危險品運輸市場。那時候的互聯網還在萌芽狀態，并沒有多少人看好；馬云把孫正義的錢燒光了；馬化騰想把公司賣給新浪搜狐；而那時候卻是物流行業的風光期，危險品司機各個都是萬元戶，是超級金領，是許多女孩心目中的高富帥。很多男孩子的心愿就是要開大卡車，走遍中國大好山河。可以說，危險品物流行業的起步，是完全碾壓互聯網的。物流的發展，帶動了全國經濟的發展，同時互聯網也開始進入了高速的發展，帶給人們越來越多信息的便利，打破了物流行業的信息壁壘，慢慢的那些傳統的物流信息大廳黑壓壓的人頭不見了，那小黑板上誘人的價格也無人問津了。貨車司機們的收入開始發生了翻天覆地的變化，油價上漲、保險費用上漲、過路費、維修費等都在上漲，而運費卻在下降，更多時候，一票貨源還要經歷好幾層的費用抽取，真正到司機手上少之又少。司機們陷入了“拉——虧；不拉——更虧”的惡性循環中。為了增加收入，司機們想了很多招：讓老婆也當上了押運員，順便賺點押運費；車上鍋碗瓢盆樣樣俱全，省點飯錢。但這根本解決不了根本問題：市場上的運價，永遠是白菜價，而且是沒有最低，只有更低。很多做危運的朋友經常會在一起討論，是不是要改行了，是不是要賣車了，這個行業未來還有沒有發展。
在這里我想說，每個行業都有它的發展周期，我們要習慣這個行業的忽冷忽熱，也要看淡市場上高價的漸行漸遠。信息化的社會，一眼望去，都是裸價，當你迷茫不知所措時，你一定要不斷的反問自己，我要怎么改變，才能在競爭這么殘酷的市場下存活下去并能夠有發展。
在我國，危險品運輸司機，學歷普遍都比較低，由于受到傳統市場的影響絕大部分司機，都有不愛學習，閑暇時間，要么看電影，要么打牌。市場競爭其實是很公平的，正所謂：知自知彼才能百戰不殆！王小波說：人的一切痛苦，本質上都是對自己的無能的憤怒。所以要解決人生的煩惱，唯一的途徑就是不斷的強大自己，提升自己。那在這個行業內具體要學習什么呢？
1、學習國家及地方發布的相關危險品運輸的政策
由于危險品事故的頻繁發生，國家對危險品運輸和化工企業的把控越來越嚴，不要小看這些政策，也不要以為這些只跟老板有關系。很多人經常抱著僥幸的狀態，對一些不合規的運輸，進行操作，人在河邊走，哪有不濕鞋，熟悉政策，才能更好的控制風險。舉個最簡單的例子，自己接貨，你清楚這些政策你就能夠快速的估算出，自己的利潤與風險比例，從而決定這趟貨值不值的接。2、學習溝通技巧
目前我國的危險品司機有兩種，一種是掛靠的個體司機，一種是給企業打工。前者一般沒有固定路線，哪里有單往哪里跑，賺的錢是自己的，同樣這樣接的單都是價格都普遍不高，甚至很容易接到“垃圾貨”；后者，習慣被安排，每個月準時領工資，幾乎不會主動去關心市場的行情。以前我常在微信群里給不同的危險品公司的業務員上課，主要是傳授如何調整心態，如何談判，如何簽單，如何把控風險等方面的經驗。我就告訴他們：你們更應該把自己當業務員，因為你們比業務員有更多接觸客戶的機會，越多的溝通，就意味著越多的機會。不要認為溝通很難；溝通其實很簡單，就是把簡單的事情重復做，久而久之就能養成多主動溝通的習慣，這也將讓你們獲取更多信任，也就意味在獲取更多的機會，收入就會越來越多。3、學習并接受互聯網
2013年無車承運人的概念被提出，2016年交通部就發布了《關于推動改革試點 加快無車承運物流創新發展的意見》，明確規定無車承運存在的條件和法律地位，互聯網物流平臺正式打響名號，各地互聯網物流平臺如雨后春筍般爭相冒出，互聯網帶給物流行業的巨大沖擊，不僅僅是信息上的傳遞了，所以這個時候不管你處在什么位置，都要學習并且接受互聯網，如果不學習在互聯網大潮下獲取自己的經營之道，那么就真的會被時代淘汰。4、學習服務
在物流行業從業，我覺得有那么一句話非常有道理：我們的對手從來不是同行，而是消費者的需求。消費的需求，就是我們提供服務的方向。而所謂的好服務，其實就是注意細節，細節上考慮全面，能為客戶提供想要的需求服務，才能為自己贏得好的口碑。
15年開始，很多物流公司開始投資做互聯網平臺，但以近兩年的市場反饋數據顯示，絕大部分平臺都以失敗告終，很多物流公司他們的初衷是為自己的企業去做服務的，這個出發點其實很難獲得同行的認同。因為這個行業，不像滴滴或者美團用戶那樣大眾化。化工物流行業里有只有四種角色：企業，物流，黃牛，司機。但是只要觸碰任何一方的利益，都會帶來極大的反抗。而在政府層面為了規范危運市場，國家不斷的出臺管控政策，目的是在未來實現只有三種角色：貨主，物流，危險品運輸平臺的行業情景，黃牛和司機都會收編到危險品公司，這樣，未來黃牛將成為負責物流公司的業務，而司機則定向的執行物流公司所派達的運輸任務。所以，現在危運互聯網平臺的服務將會面向公眾化，服務于整個行業，從而打破行業信息堵塞的壁壘，讓未來的危化品運輸從源頭開始獲得保障。一方面互聯網信用體系可以保障司機的運費收入，另一方面政府也可以介入全程跟蹤，做好各項應急措施，真正保障安全。也許現在很多人覺得是因為互聯網平臺的崛起，讓運價收到更大程度的壓制，其實恰恰相反，互聯網平臺的本意是去中間化，讓貨主和承運方可以直接接觸，也是國家所鼓勵的，只不過現在還處在摸索發展的階段，出現了很多問題，但是不可否認，互聯網物流平臺絕對會是我們這個行業的發展趨勢！
2001年，全國范圍內開展了道路危險貨物運輸專項整治活動，開始規范危險品運輸市場。那時候的互聯網還在萌芽狀態，并沒有多少人看好；馬云把孫正義的錢燒光了；馬化騰想把公司賣給新浪搜狐；而那時候卻是物流行業的風光期，危險品司機各個都是萬元戶，是超級金領，是許多女孩心目中的高富帥。很多男孩子的心愿就是要開大卡車，走遍中國大好山河。可以說，危險品物流行業的起步，是完全碾壓互聯網的。物流的發展，帶動了全國經濟的發展，同時互聯網也開始進入了高速的發展，帶給人們越來越多信息的便利，打破了物流行業的信息壁壘，慢慢的那些傳統的物流信息大廳黑壓壓的人頭不見了，那小黑板上誘人的價格也無人問津了。貨車司機們的收入開始發生了翻天覆地的變化，油價上漲、保險費用上漲、過路費、維修費等都在上漲，而運費卻在下降，更多時候，一票貨源還要經歷好幾層的費用抽取，真正到司機手上少之又少。司機們陷入了“拉——虧；不拉——更虧”的惡性循環中。為了增加收入，司機們想了很多招：讓老婆也當上了押運員，順便賺點押運費；車上鍋碗瓢盆樣樣俱全，省點飯錢。但這根本解決不了根本問題：市場上的運價，永遠是白菜價，而且是沒有最低，只有更低。很多做危運的朋友經常會在一起討論，是不是要改行了，是不是要賣車了，這個行業未來還有沒有發展。
在這里我想說，每個行業都有它的發展周期，我們要習慣這個行業的忽冷忽熱，也要看淡市場上高價的漸行漸遠。信息化的社會，一眼望去，都是裸價，當你迷茫不知所措時，你一定要不斷的反問自己，我要怎么改變，才能在競爭這么殘酷的市場下存活下去并能夠有發展。
在我國，危險品運輸司機，學歷普遍都比較低，由于受到傳統市場的影響絕大部分司機，都有不愛學習，閑暇時間，要么看電影，要么打牌。市場競爭其實是很公平的，正所謂：知自知彼才能百戰不殆！王小波說：人的一切痛苦，本質上都是對自己的無能的憤怒。所以要解決人生的煩惱，唯一的途徑就是不斷的強大自己，提升自己。那在這個行業內具體要學習什么呢？
1、學習國家及地方發布的相關危險品運輸的政策
由于危險品事故的頻繁發生，國家對危險品運輸和化工企業的把控越來越嚴，不要小看這些政策，也不要以為這些只跟老板有關系。很多人經常抱著僥幸的狀態，對一些不合規的運輸，進行操作，人在河邊走，哪有不濕鞋，熟悉政策，才能更好的控制風險。舉個最簡單的例子，自己接貨，你清楚這些政策你就能夠快速的估算出，自己的利潤與風險比例，從而決定這趟貨值不值的接。2、學習溝通技巧
目前我國的危險品司機有兩種，一種是掛靠的個體司機，一種是給企業打工。前者一般沒有固定路線，哪里有單往哪里跑，賺的錢是自己的，同樣這樣接的單都是價格都普遍不高，甚至很容易接到“垃圾貨”；后者，習慣被安排，每個月準時領工資，幾乎不會主動去關心市場的行情。以前我常在微信群里給不同的危險品公司的業務員上課，主要是傳授如何調整心態，如何談判，如何簽單，如何把控風險等方面的經驗。我就告訴他們：你們更應該把自己當業務員，因為你們比業務員有更多接觸客戶的機會，越多的溝通，就意味著越多的機會。不要認為溝通很難；溝通其實很簡單，就是把簡單的事情重復做，久而久之就能養成多主動溝通的習慣，這也將讓你們獲取更多信任，也就意味在獲取更多的機會，收入就會越來越多。3、學習并接受互聯網
2013年無車承運人的概念被提出，2016年交通部就發布了《關于推動改革試點 加快無車承運物流創新發展的意見》，明確規定無車承運存在的條件和法律地位，互聯網物流平臺正式打響名號，各地互聯網物流平臺如雨后春筍般爭相冒出，互聯網帶給物流行業的巨大沖擊，不僅僅是信息上的傳遞了，所以這個時候不管你處在什么位置，都要學習并且接受互聯網，如果不學習在互聯網大潮下獲取自己的經營之道，那么就真的會被時代淘汰。4、學習服務
在物流行業從業，我覺得有那么一句話非常有道理：我們的對手從來不是同行，而是消費者的需求。消費的需求，就是我們提供服務的方向。而所謂的好服務，其實就是注意細節，細節上考慮全面，能為客戶提供想要的需求服務，才能為自己贏得好的口碑。
15年開始，很多物流公司開始投資做互聯網平臺，但以近兩年的市場反饋數據顯示，絕大部分平臺都以失敗告終，很多物流公司他們的初衷是為自己的企業去做服務的，這個出發點其實很難獲得同行的認同。因為這個行業，不像滴滴或者美團用戶那樣大眾化。化工物流行業里有只有四種角色：企業，物流，黃牛，司機。但是只要觸碰任何一方的利益，都會帶來極大的反抗。而在政府層面為了規范危運市場，國家不斷的出臺管控政策，目的是在未來實現只有三種角色：貨主，物流，危險品運輸平臺的行業情景，黃牛和司機都會收編到危險品公司，這樣，未來黃牛將成為負責物流公司的業務，而司機則定向的執行物流公司所派達的運輸任務。所以，現在危運互聯網平臺的服務將會面向公眾化，服務于整個行業，從而打破行業信息堵塞的壁壘，讓未來的危化品運輸從源頭開始獲得保障。一方面互聯網信用體系可以保障司機的運費收入，另一方面政府也可以介入全程跟蹤，做好各項應急措施，真正保障安全。也許現在很多人覺得是因為互聯網平臺的崛起，讓運價收到更大程度的壓制，其實恰恰相反，互聯網平臺的本意是去中間化，讓貨主和承運方可以直接接觸，也是國家所鼓勵的，只不過現在還處在摸索發展的階段，出現了很多問題，但是不可否認，互聯網物流平臺絕對會是我們這個行業的發展趨勢！