6月13日，公路貨運平臺福佑卡車聯合譜尼測試北京檢驗認證科學研究院，發布《2021年溫室氣體減排量研究報告》(以下簡稱“報告”)。該報告圍繞數字化貨運減碳實踐，核算了福佑卡車2021年通過智能中臺產生的溫室氣體減排量，以及“十四五”期間的減排預測。
報告提到，福佑卡車基于ai技術與算法，對運單與運力精準預測，實現最優分單和運輸調度。基于“福佑大腦”智能中臺，平臺顯著提升了車輛運行效率和交易效率，并大幅降低了運輸車輛空駛率、空置率，有效減少貨運行業的溫室氣體排放。
經測算，福佑卡車在2021年共計產生溫室氣體減排量90.8萬噸，到2025年預計減排259.34萬噸。“十四五”期間，福佑卡車預計將產生共計821.12萬噸的溫室氣體減排量。報告指出，隨著福佑卡車新能源運力逐步滲透，以及公路貨運數字化提升，其減排量有望在“十四五”后持續增長。
智能提效公路運輸
2021年減碳90.8萬噸
在“雙碳”為背景的國家發展戰略下，物流行業作為國民經濟發展的支柱產業之一，是能源消耗大戶，肩負著減碳的重要使命。
據聯合國國際能源署統計，車輛行駛過程中產生的碳排放約占全球總排放的20%。在我國貨運市場中，公路貨運量約占全國貨運總量的75%，是我國主要的物流方式。長期以來，我國貨運市場一直存在車輛運行效率低下的問題，交通部規劃研究院指出，營運貨車的平均空駛率高達45%，實際載貨量僅約60%，車輛空駛和閑置問題突出，這導致過量產生二氧化碳、甲烷及氧化亞氮等溫室氣體。
福佑卡車通過ai技術賦能運輸交易，將傳統的人工參與環節轉為智能化模式，以此提升車輛運行效率和交易效率。報告提到，福佑卡車依托平臺承運過程中積累的全鏈條大數據，根據歷史交易價格、車型、線路、貨物品類、淡旺季、市場供需、天氣、突發情況等多因素重構算法，構建“福佑大腦”智能中臺，實現智能定價、智能調度和智能服務，向運力精準分單，并為貨車司機調配距離最近的貨源地，提供返程貨運訂單，顯著降低車輛空駛率、空置率和異常發生率。
據報告，福佑卡車2021年度記錄行駛里程 95,764.68 萬公里，柴油貨車作為主要運力車型，空駛率為6.6%，天然氣貨車空駛率為 5.0%，以電力、汽油、混合動力和混合油為動力類型的貨車空駛率分別為5.8%、 6.4%、5.0%和4.1%，各類貨車平均空駛率為6.6%;載貨方面，2021年度各動力類型貨車運載1,838.1萬噸貨運量，其中柴油貨車空置率為 24.8%，天然氣貨車空置率為 19.7%，電動貨車的空置率32.8%，汽油、混合油、混合動力貨車的空置率分別為26.8%、21.5%和14.4%，各類貨車平均空置率為24.8%。
上述空駛率和空置率均低于行業基準值45%和40%。據報告測算，福佑卡車在2021年共計產生溫室氣體減排量90.8萬噸，到2025年預計減排259.34萬噸，是2021年減排量的2.86倍。因在推動公路運輸智能提效和低碳發展的突出表現，福佑卡車先后被界面新聞和每日經濟新聞授予“企業esg實踐獎”和“綠色實踐先鋒項目”。
“十四五”期間預計減碳821.12萬噸
將布局低碳運力
近年來，低碳節能的發展模式在各行各業得到共識和落地。據相關統計顯示，2020年，我國碳排放強度比2015年下降18.8%，較2005年下降48.4%，超額完成了向國際社會承諾的到2020年下降40%-45%的目標，基本扭轉了二氧化碳排放快速增長的局面，為“十四五”時期進一步推進“雙碳”目標工作奠定了良好基礎。
目前，柴油仍是營運貨車中應用最為廣泛的能源，電力、天然氣、混合動力等類型的貨車尚未得到普及。柴油、汽油等高碳能源的使用產生了大量溫室氣體，如果未來能有序推廣低碳節能型貨車的應用，逐步替代以汽、柴油貨車為主的高排放型貨車，將有助于實現貨運行業的深度脫碳。
福佑卡車相關負責人表示，圍繞技術賦能降本增效的理念，福佑卡車將在“十四五”期間繼續加大技術研發力度，強化智能調度、智能定價和智能服務水平，進一步提升平臺運行交易效率和能效水平，推動公路貨運向數字化、智能化轉型。
同時，基于未來可持續的綠色發展戰略，福佑卡車將在氫動力等新能源卡車領域布局，逐步提高電力、天然氣、氫動力等新能源運力使用率、滲透率。“十四五”期間，公司將繼續推進自動駕駛卡車的商用化落地，打造集智能、高效、綠色于一體的貨運平臺，進一步減少溫室氣體排放，助力我國“碳達峰”、“碳中和”目標的實現。
報告提到，“十四五”期間，福佑卡車預計將產生共計821.12萬噸的溫室氣體減排量。隨著公路貨運逐步提升數字化滲透率，以及新能源類型卡車陸續普及，福佑卡車有望在“十四五”后繼續實現碳減排量的高速增長。
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