上半年發布的《2017年度物流企業營商環境調查報告》顯示，被調查物流企業利潤水平整體不高，平均利潤率集中在0~8%區間。其中利潤率達到20%以上的僅占0.9%，有24.8%的企業利潤率為負，其中4.4%的企業虧損20%以上。
物流企業成本支出增長較為明顯。56.1%的企業成本增長超過5%，25.4%的企業成本增長超計20%。企業利潤增長慢于收入和成本增長速度，21.8%的企業利潤出現負增長。
報告顯示，多方面原因造成物流企業利潤下滑，這其中既有政務環境原因和通行執法因素，還有通行費差異化收費問題。
面對如此嚴峻的發展形勢，物流企業自身急需自救器政府部門也紛紛伸出援手。
眾所周知，發展鐵路運輸，推進多式聯運，調整運輸結構是減輕環境排放污染、推進物流降本增效的重要途徑。
但調查顯示，僅有37.7%的被調查企業在運輸組織過程中使用過鐵路運輸方式。其中，鐵路運輸占比為15.6%，鐵路運輸所占運輸比重較低，調整運輸結構潛力較大。
而制約鐵路發展多式聯運的主要問題是，兩端裝卸短駁費用高、鐵路運價偏高、鐵路市場開放不夠等。企業還反映，許多地區鐵路貨運場站缺乏裝卸設備和服務標準，兩端裝卸短駁費用接近鐵路干線運輸成本，推高了鐵路運輸整體成本。
此外，鐵路運輸能力難以保障、鐵路物流服務水平不高、企業和園區缺乏鐵路專用線、鐵路與公路運輸標準不匹配難以進行換裝、鐵路信息及系統不開放等問題，也在一定程度上制約了鐵路運輸發展多式聯運。
同時近日，包括廣東、福建、河北、河南、湖北武漢、廣西南寧在內的國內多地陸續出臺相關措施，加碼為物流企業減負。
福建省提出深化收費公路制度改革，降低過路過橋費用。穩步擴大高速公路分時段差異化收費試點。加快合并貨運車輛年檢年審，推動降低港口、高速公路等收費。落實貨車安全技術檢驗、綜合性能檢測和尾氣排放檢驗“三檢合一”。
湖北武漢進一步降低公路收費和車船營運負擔。2017年武漢共降低高速公路通行費1.32億元，今年上半年降低0.76億元。全市社會物流總費用占gdp的比值下降至14.1%，低于全國水平0.5個百分點，位居中西部城市前列。
同時，福建、武漢等地還進一步簡并貨運車輛認證許可，取消4.5噸及以下普通貨運從業資格證和車輛營運證。
廣東廣州擬擴大貨車通行費85折優惠范圍，將2017年底已建成通車和2018年底將開通的省屬高速公路路段納入優惠范圍。廣東還提出，要加大對最后一個國道收費項目的談判協商力度，爭取與業主達成一致意見提前取消該項目收費;其他5個大型橋梁項目到期即停止收費。
多地交通運輸職能部門承諾，將清理運輸環節經營服務性收費，開展督查著力解決“亂收費、亂罰款”等問題，規范鐵路貨運收費，取締不合理收費，糾正偏高收費，降低物流費用。
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