創(chuàng)造物流巨頭，物流行業(yè)何時誕生物流界BAT？

僅從營收來看，傳統(tǒng)三大國際快遞企業(yè)dhl、ups和fedex仍舊穩(wěn)居國際第一梯隊。ups僅2018年第四季度營收就已高于順豐2017年的全年營收。此外，ups每票快遞收入為近11美元，國內(nèi)快遞企業(yè)望塵莫及。
最近，擁有百年歷史的國際快遞巨頭ups發(fā)布了2018年第四季度財報，報告顯示，2018年第四季度，ups實現(xiàn)營收198.48億美元；凈收入為4.53億美元，調(diào)整后凈收入為16.90億美元。僅美國本土市場，該季度的營收就達(dá)125.75億美元。
不能否認(rèn)，近幾年以順豐、“通達(dá)系”和百世為代表的國內(nèi)第一梯隊民營快遞企業(yè)，整體發(fā)展勢頭良好。這包括快遞主業(yè)向快運天量市場延伸，快遞服務(wù)專項綜合供應(yīng)鏈一體化服務(wù)緊跟 “一帶一路”勇闖海外市場等。總之，快遞業(yè)精神面貌煥然一新。
不過，評判企業(yè)終歸要從營收說話，就這一點，傳統(tǒng)三大國際快遞企業(yè)dhl、ups和fedex仍舊穩(wěn)居國際第一梯隊。ups僅2018年第四季度營收就已高于順豐2017年的全年營收。此外，ups每票快遞收入為近11美元，國內(nèi)快遞企業(yè)望塵莫及。
認(rèn)清事實，作為物流業(yè)標(biāo)桿的中國快遞企業(yè)，短時間內(nèi)無法撼動傳統(tǒng)三大巨頭的格局，全行業(yè)依然還有很長的路要走。而快遞業(yè)作為物流業(yè)最受矚目的細(xì)分領(lǐng)域，一舉一動幾乎都傳導(dǎo)至行業(yè)意