創造物流巨頭，物流行業何時誕生物流界BAT？

僅從營收來看，傳統三大國際快遞企業dhl、ups和fedex仍舊穩居國際第一梯隊。ups僅2018年第四季度營收就已高于順豐2017年的全年營收。此外，ups每票快遞收入為近11美元，國內快遞企業望塵莫及。
最近，擁有百年歷史的國際快遞巨頭ups發布了2018年第四季度財報，報告顯示，2018年第四季度，ups實現營收198.48億美元；凈收入為4.53億美元，調整后凈收入為16.90億美元。僅美國本土市場，該季度的營收就達125.75億美元。
不能否認，近幾年以順豐、“通達系”和百世為代表的國內第一梯隊民營快遞企業，整體發展勢頭良好。這包括快遞主業向快運天量市場延伸，快遞服務專項綜合供應鏈一體化服務緊跟 “一帶一路”勇闖海外市場等。總之，快遞業精神面貌煥然一新。
不過，評判企業終歸要從營收說話，就這一點，傳統三大國際快遞企業dhl、ups和fedex仍舊穩居國際第一梯隊。ups僅2018年第四季度營收就已高于順豐2017年的全年營收。此外，ups每票快遞收入為近11美元，國內快遞企業望塵莫及。
認清事實，作為物流業標桿的中國快遞企業，短時間內無法撼動傳統三大巨頭的格局，全行業依然還有很長的路要走。而快遞業作為物流業最受矚目的細分領域，一舉一動幾乎都傳導至行業意