很多貨主型企業擁有自己的物流部門，但像小米、加多寶、哇哈哈等企業紛紛跨界進入物流領域成立物流公司。網絡貨運平臺成為貨主企業的新選擇。網絡貨運平臺是如何融合貨主企業，獲得貨主企業的青睞的呢?
一、減去費時的中間分包環節
貨主企業希望在在運輸管理這個環節沒有中間分包環節，這樣對于運力管理、結算、保險、對賬等都可以實現一鍵操作并且減少物流運輸管理成本。網絡貨運平臺就是一個多方連接中心，可以直管到車。更滿足貨主企業的需求。
二、運力最優搭配
網絡貨運平臺是一個開放性的運力結構，跨區域形成龐大的公共運力池，在大數據及政府的監管下，網絡貨運平臺的運力信用及費用標準逐漸完成，能為企業提供多元化、碎片化、臨時的運力解決方案。
三、平臺式滿足生態多邊連接
網絡貨運平臺本身具備稅務、政府、保險、金融、運力、承運商、貨主企業等運輸鏈條從上至下的輸入輸出接口，能兼容各類外部及內部系統的接口，打破信息孤島，形成一條可控的供應鏈體系，多邊產生高效協同。
四、合規性開票避免稅務風險
網絡貨運平臺要求保證業務真實性，實現物流、信息流和資金流三流合一;保證人車一致;軌跡跟蹤，對運輸全過程進行實時管理。發票合規，解決進項抵扣問題。
五、數據沉淀、運營模式可復制性
早期貨主企業對自己的運輸數據了解不多，網絡貨運平臺運營可以通過大數據分析自身的供應鏈狀態，以便企業提前做規劃和預測。通過解決自身物流的能力，也能縱向向同類型的貨主企業提供物流服務。
六、政策利導
交通部一直在推進多式聯運、物流信息化、培養專精的物流企業。公路運輸版本問題一直在想辦法解決，未來倉、運、配可能是貨主企業生態里必備優勢。貨主企業在當地本身就有重資產投入，不管在政策還是在資源調配上都有很好的先天條件。
七、有利于形成商業閉環
有很多貨主企業不僅生產，還產銷一體化了，例如美的、格力、海爾等，自身有工廠生產、電商平臺、渠道等，網絡貨運平臺能無縫結合內外各平臺。
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