6月18日訊，正當(dāng)全球各大經(jīng)濟(jì)體開始重啟經(jīng)濟(jì)之際，全球貿(mào)易卻面臨著另一場冠狀病毒導(dǎo)致的危機(jī)：由于港口關(guān)閉，20萬海員在船上滯留數(shù)月，生理心理均承受巨大壓力，這導(dǎo)致他們越來越抵觸目前的工作。
航運(yùn)公司和工會說，已經(jīng)和許多海員將合同延長了幾個(gè)月，以便在疫情期間保證食品、燃料和藥品的供應(yīng)在全球各地的流動。但幾個(gè)月沒有休息的海上航行對船員造成了損害。疲勞和精神疾病是對安全日益嚴(yán)重的威脅，許多海員現(xiàn)在想離開他們的船只另謀生路。
代表全球約一半海員的國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(international transport workers federation)表示，緊急延期合同已于周二到期，該組織將盡一切努力幫助船員行使他們的合法權(quán)利，讓他們停止工作并返回家園。根據(jù)聯(lián)合會的說法，如果有足夠多的高技能海員參與行動，這一舉措可能會導(dǎo)致本已下滑嚴(yán)重的全球貿(mào)易進(jìn)一步停擺，從而擾亂供應(yīng)鏈。
根據(jù)聯(lián)合國世界貿(mào)易和發(fā)展會議(united nations world conference on trade and development)的數(shù)據(jù)，全球約80%的貨物貿(mào)易是通過船舶進(jìn)行的。冠狀病毒大流行使航運(yùn)業(yè)陷入混亂，進(jìn)入港口受到嚴(yán)格限制，商業(yè)航班停飛，使得海員們只能停留在船上或港口，航運(yùn)公司更無法招徠更多船員。
航運(yùn)公司和工會同意在3月份暫停更換船員，但這只是一個(gè)短期的解決方案。
國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會的戴夫-海因德爾(dave heindel)在一份聲明中表示:“一些海員已經(jīng)在船上呆了一年多，在這次疫情期間，許多人被政府阻止上岸，甚至連散步都不能，令人擔(dān)憂的是，他們還拒絕接受緊急醫(yī)療護(hù)理。已經(jīng)出現(xiàn)了在這一無止境痛苦下自殺的海員。他們稱貨輪稱之為‘漂浮監(jiān)獄’。”他補(bǔ)充道。
馬士基是世界上最大的集裝箱運(yùn)輸公司，該公司表示，目前在海上的6600名海員中，有35%的人被困在船上，他們的合同早已到期。“我們許多船員的服役時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了他們正常的合同期限，他們?nèi)匀粵]法預(yù)測何時(shí)可以回家”，該公司的首席技術(shù)官勞爾森(palle laursen)在給cnn的一封電子郵件中寫道。
勞爾森補(bǔ)充說:“出于安全、監(jiān)管和人道主義方面的考慮，船員的更換不能無限期推遲。”
一艘運(yùn)載化學(xué)品郵輪的船長理查德-巴恩斯(richard barnes)說，他很幸運(yùn)能在一家“非常優(yōu)秀”的歐洲船運(yùn)公司工作，但各艘貨輪上的條件和氣氛各不相同，“如果你工作的貨輪上船長及船員之間關(guān)系不十分融洽，你是很容易陷入焦慮的。”
巴恩斯當(dāng)了43年的海員，由于不能在美國上岸休假，他不得不將原本4個(gè)月的輪班時(shí)間延長到6個(gè)月。他最近經(jīng)鹿特丹回到英國，但他說，對生活在中國、越南和菲律賓的海員來說，回家更是要困難得多。“我從未見過這樣的事情，”他補(bǔ)充道。
“我們真的需要讓飛機(jī)起飛，”國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(international transport workers federation)秘書長史蒂夫-科頓(steve cotton)說。科頓說，他無法預(yù)測有多少船員會離開船只或干脆停止工作，但他補(bǔ)充說，聯(lián)合會本周已經(jīng)接到了“數(shù)百個(gè)”來自海員的電話和社交媒體信息，尋求建議。
“海員們需要我們采取堅(jiān)定立場，促使政府采取行動，”他告訴cnn。
取消船員的旅行限制
根據(jù)聯(lián)合會的說法，各國政府忽視了“不斷升級的船員更換危機(jī)”，沒有采取足夠的行動將船員指定為關(guān)鍵工人，并特別免除他們在疫情期間的旅行限制。
一些港口不允許船員上岸，或者實(shí)施為期14天的隔離，這使得人員安排無法改變。更大的問題是，根本沒有航班可以把機(jī)組人員送回家或帶來替換人員。
總部位于中國香港的航運(yùn)服務(wù)公司華勒姆集團(tuán)(wallem group)的首席執(zhí)行官弗蘭克-科爾斯(frank coles)稱，航運(yùn)聯(lián)合會的最新行動是“呼吁避免全球航運(yùn)的停擺”，這有一部分原因是各國政府未能解決該行業(yè)存在的“人道主義危機(jī)”。他補(bǔ)充說，政府更感興趣的是把度假者帶回家，而不是記住誰在維系著全球供應(yīng)鏈。
航運(yùn)業(yè)在5月公布了經(jīng)國際海事組織批準(zhǔn)的議定書，以確保在大流行期間可以進(jìn)行安全的船員更換。但各國政府在實(shí)施這些措施方面進(jìn)展緩慢。
國際航運(yùn)協(xié)會秘書長普拉騰(guy platten)說:“我們已經(jīng)工作了3個(gè)月，現(xiàn)有40萬海員需要換班，這是完全不可持續(xù)的。”
根據(jù)該商會的數(shù)據(jù)，目前全球任何時(shí)候都有大約120萬海員在船上，而如今大約有20萬海員被困在船上，還有另外20萬海員無法到達(dá)船只進(jìn)行換班。中國、菲律賓、印度尼西亞、俄羅斯和烏克蘭是最大的海員供應(yīng)國。
“我們甚至沒有要求政府拿出一個(gè)計(jì)劃——我們已經(jīng)這樣做了。我們只是要求各國政府采用它。這是一個(gè)愿不愿意的問題。”他說，荷蘭政府已經(jīng)與荷蘭航空公司合作，將海員從阿姆斯特丹和馬尼拉之間進(jìn)行定向包機(jī)接送，這一點(diǎn)表明政府是可以做到這點(diǎn)的。
商會呼吁各國政府取消對船員的所有簽證限制，以確保全球貿(mào)易的順利進(jìn)行。“英國、德國和加拿大已經(jīng)表明這是可能的，但其他國家也應(yīng)該這樣做，因?yàn)檫@是一個(gè)全球性問題，”普拉騰說到。
代表船長利益的國際船東協(xié)會聯(lián)合會(international federation of shipmasters associations)秘書長吉姆-斯考爾(jim scorer)說，根據(jù)海事勞工公約，海員可以在海上工作11個(gè)月，但由于大流行，一些海員的航行時(shí)間超過了15個(gè)月。“這很危險(xiǎn)，”他對cnn表示。他說，如果由于疲勞或設(shè)備故障在船上發(fā)生事故，船長可能要承擔(dān)刑事責(zé)任。
馬士基的勞爾森說:“我們需要有關(guān)當(dāng)局與我們進(jìn)行建設(shè)性對話，在目前的危急情況下促進(jìn)船員的更換，確保船員及其家屬的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，并確保供應(yīng)物資繼續(xù)流向世界各地。”
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