10月10日,萬億級的零擔快運市場傳出一個強音。順豐快運宣布其產品全面升級,“小票零擔”更新為“標準零擔”,“大票零擔”更新為“大票直送”,“重貨專運”更新為“整車直達”。此次順豐快運產品升級,除產品名稱面向客戶更容易直觀理解外,更多是運營內核驅動及科技賦能所帶來的時效和服務升級。
據順豐控股半年報披露,順豐快運2019年營收突破百億,達到127億,不僅是順豐控股第一個營收突破百億的新業務板塊,同時也在快運行業內收入規模第一。2020年順豐快運仍保持了收入和貨量增速雙第一的實力:上半年收入同比增長51.3%,貨量同比增長74%。在過去不到四年的時間里面,為更好地服務客戶,順豐快運的資金投入為百億級。而10月9日恰是順豐快運正式運營一周年,也就是說,此次產品升級是一個新科冠軍歷時數年高資源投入所帶來的自我提升,一方面為了構建足夠深的競爭壁壘,另一方面也為行業樹立前行的標桿。
01
一“變”一“簡”
產品升級背后的謀劃
這個消息給人最直觀的感受是“變”，即“產品名直觀化”：“小票零擔”變更為“標準零擔”，“大票零擔”變更為“大票直送”，“重貨專運”變更為“整車直達”。
為什么要“變”?從之前的名字看，產品專有屬性并不十分明確，而且容易產生誤導，客戶感知不明確。現在，順豐快運官網對其最新產品這樣介紹：
新名稱加上新介紹，各個產品的定位感覺更清晰，也更直觀。不僅如此，在行業專家、漢森供應鏈集團董事長黃剛看來，順豐快運此舉也在建立行業規范。“原來行業的分類是比較模糊的，包括對大票零擔和小票零擔也沒有完全區分開來，順豐快運這個動作一定程度上使相關服務與產品分類清晰化。而且從公斤段看，疊加順豐快遞產品，也可以看出順豐已經在做重量的全品類服務，它以重量為標準做產品的劃分，清晰、規范，也有章可循。”
這份公告帶來的第二個感受是“簡”，即“化繁為簡”。
之前的產品，除了客戶感知模糊，另外一個問題是客戶范圍沒有做明確劃分與限定，內部業務線交叉太多，產品功能部門重合。如今通過產品細分，一定程度上解決了這個問題。
同樣是為了更簡化，更名之外順豐快運也對現有產品進行了“融合”，比如重貨包裹b與專線普運產品。與此同時，專普規則也有升級，實現個性化拋比定價，并對結算規則進行優化。
所以表面上看，順豐快運此次產品升級，一方面是從客戶角度出發，讓產品簡，讓服務優;另一方面也是出于優化內部管理的考量，進一步完善運營體系。而從深層次看，兩個因素也推動著順豐快運做出上述動作：
1.卡位增量：加碼電商大件市場
雙11前做出上述動作，不能不讓人聯想到電商大件市場——一個增速可觀的市場，此前曾有報告指出：受益于大件電商滲透率提升，電商大件市場5~30kg公斤段增速將達到25%，30~100kg公斤段增速將達到20%。如今，疫情的爆發，使得家電家具加速向線上轉移，電商大件增速或許仍有提升空間。當相關企業競相發力，順豐快運自然也要有所動作。
2.做好存量：以更匹配的產品
從更宏觀的視角看，如今生產流通端也在急劇變化：《中國制造2025》等戰略部署，推動著制造業升級改造;訂單從按計劃生產走向按需生產，碎片化的訂單，要求供給少批量多批次;新零售、全渠道、c2m等新業態新模式，需要新的供應鏈服務……當上游客戶對服務的要求改變，經營策略當然需要進行調整。
如何更好的響應?順豐快運給出的答案是：提供多層次的產品和更優質的服務。無論是升級產品名，還是推動產品融合，亦或者是實現個性化拋比定價，本質上都是為了這個目的。
當然，此次產品升級也符合順豐“以用戶為中心，以需求為導向，以體驗為根本”的產品設計思維。事實上，在這一思維引導下，順豐快運之前也曾數次升級產品：早期，其就一改傳統零擔快運店到店的服務模式，推出了門到門零擔服務;近期，其也曾發布針對b端客戶的大票零擔產品，并對大貨服務進行升級，優化計價模式……
也正是伴隨著一次次產品迭代，快運業務成為了順豐控股第一個營收突破百億元的新業務板塊，順豐快運也成為了細分賽道里的第一，而且是全國型快運公司中少數能夠兼顧規模與增長的行業龍頭。今年上半年，順豐快運收入還一舉突破了70億元，零擔貨量也同比增長了74%，業務增速依舊領先于快運同行。也同樣是今年上半年，順豐快運還融資了3億美金，“彈藥”再一次補足。
02
“全”而“強”之后的思路
更高、更快、更專
從一次次產品迭代到量收齊齊攀升，從成為行業龍頭到獲得融資，順豐快運之所以能在短短數年內，取得這些成績，背后靠的也是外界知之不全的積累：
從基礎設施看，截止今年6月，順豐快運擁有57個快運中轉場，約1400個快運集配站，場地面積超過209萬m2，日承載能力11萬噸;擁有1.9萬余臺快運收派車輛，1439條快運干線，9100條支線，業務覆蓋全國31個省、362個主要城市及地區。此外，其還通過技術投入，進一步提升效率，比如通過投入自主研發分揀二代設備，應用場站數字化管理工具等等。
從產品與服務上看，場線資源不斷投入，運營底盤不斷夯實，讓其時效不斷提升;升級和豐富的末端入戶延伸服務，也在助力其構建服務競爭壁壘。最重要的是，其產品非常全，可以說已經覆蓋了供應鏈全運輸環節。
除此之外，順豐快運還擁有快運行業內獨特的“雙網運營+統一中臺”模式——順豐快運與順心捷達在管理、產品、網絡底盤、科技等全方面已融合互通。
這種模式，首先帶來了資源利用率的提升，可以在保障運輸品質的同時降本增效;其次，順豐快運走高端端路線，順心捷達走中端路線，實現對各個層次客戶群體的高度覆蓋。再看快遞曾經的歷史，表面上看是拼規模、拼成本、拼服務，深層次是拼產能、拼產品、拼管理，如今順豐快運所打造的這套模式以及這套運營體系，也為未來埋下了“伏兵”。
基于這樣的布局，順豐快運就要不斷夯實自身高時效、高質量及高服務體驗的定位。為此，除了剛剛進行的產品升級，順豐快運內部也提出了“更高、更快、更專”的思路。
“更高”指的是順豐快運單票運輸不設重量上限，并且對供應鏈全環節提供運輸服務。實現方式是在基礎設施與能力的不斷完備，比如多樣化的車型，充足的車輛，叉車、吊車、碼貨機等專業化的工具，木架、木托等專業化的包裝，以及以集配站與大件收派員為代表的場地與人員的儲備。
“更快”指的是時效更快，實現方式有三：“高密度網絡覆蓋”、“點點直達提速”與“智能應用保障”。收派端上，30萬收件小哥+3萬大件專職收派，實現全國高密度覆蓋，快速響應客戶需求，一觸即發。通過車、線、場的大投入，實現了城市到城市直達，目前省份直發連通率行業內第一。基于智能分揀與直發聯通，實現了中轉場直派、全自動化智能分揀，提高中轉效率。據了解，順豐快運全網整體時效相較2019年提速近5小時，可以說傳承了順豐速度，在快運行業時效保持領航。
“更專”則是積累基于各個細分領域的專業化能力，為行業定義服務標準。這也是目前順豐快運在推進行業標準化方面最值得關注的一項能力。業內一直在談零擔快遞化，但由于貨物種類不同，快運不能像快遞一樣“投遞即交付”，往往會牽涉到入倉、入店以及安裝等等其他服務。現實實踐當中，行業相關標準缺位，企業專業能力缺失，使得相關服務水平也參差不齊。而順豐快運基于已有資源經驗，針對各個方向建立出了專業能力與服務標準，在一定程度上實現了零擔快遞化服務。比如家居安裝，依托于自建送裝隊伍、超6萬名安裝師傅以及自研家裝系統等科技支撐，順豐快運建立了“專業送裝”的能力，并且實現了100%的按約送裝。類似的例子還有電商交倉，定人定倉+科技支撐，同樣實現了100%的準時入倉率。個性宅服方面，順豐快運做到了100%送貨上樓，而后面做支撐的是多樣化服務，是獨立宅服管理系統，是客制化上傳操作指引。
基于“全”覆蓋的產品，“強”的底盤積累，以及前述“更高、更快、更專”的能力，過去一段時間，順豐快運重點對個人大件行李、紡織服飾(整包)、汽配五金、家電家居以及工業設備等五個目標市場進行了深入拓展，在客戶與業務不斷增長的同時，也給行業帶來了一些改變。
03
綜述
順豐的體量大，快遞業務收入占比高，又與大眾接觸度高，快運業務不在聚光燈下，但其潛滋暗長，默默發力，事實上已經成為了順豐整體業務增長的重要引擎之一。面向未來，它的目標又是什么?順豐快運董事長黃赟早前給出一個答案：做“快運行業的順豐。”如今，產品的又一次升級，也給邁向這個目標再添一把動力，效果如何，我們拭目以待。
日前,順豐快運已與多家各行業頭部企業達成戰略合作,并且還在加速推進自有倉網的能力搭建,力爭覆蓋更多行業的各種物流需求。
隨著商業模式的不斷變革,如今快遞與快運的邊界越來越模糊,快遞能做到的,快運也在努力做到。快運市場仍處于規模化以及行業整合的初期,不謀全局者不足以謀一域。順豐快運董事長黃赟早前曾透露公司的發展方向:做“快運行業的順豐”,而順豐正在向著打造綜合物流服務商的目標挺進。此次順豐快運進行產品全面升級,實現更快、更高、更專的服務能力,也彰顯出了其打造快運綜合能力的決心和信心。
本文來源于物流指聞/網易新聞，不代表本站觀點，文章如有侵權可聯系刪除