近期，業界權威分析機構alphaliner發布了2018年度全球港口集裝箱吞吐量120強榜單。
在2018年全球港口排名中，中國十大港口入圍全球排名top20，上海港以4201萬teu的集裝箱吞吐量穩居全球第一。
上海港穩居全球第一：
2018年上海港完成集裝箱吞吐量4201萬teu，增速為4.4%，集裝箱吞吐量再創新高，但增速與去年8.4%的強勁增速相比有所放緩，主要原因是內貿箱增速下跌明顯。
2017年1-11月，上海港內貿箱增速16.7%，而2018年僅有3.4%，外貿箱增速則保持穩定。由于上海港集裝箱吞吐量基數大，加之集裝箱碼頭岸線資源有限，港口基本處于高負荷運轉，未來上海港集裝箱總體增速將有所放緩，但將進一步提高國際中轉箱量。
寧波舟山港闖進全球前三：
2018年，寧波舟山港集裝箱吞吐量首超2635萬teu，增速為7%，以微弱優勢趕超了深圳港。主要得益于寧波舟山港外貿業務快速增長，2018年1-11月，寧波舟山港完成外貿箱量2163.6萬teu，同比增長8.2%，增速表現強勁;此外，寧波舟山港與各大航運聯盟在航線布局、腹地拓展等方面加強業務合作，對于其業務增長益有幫助。截至2018年底，寧波舟山港已擁有各類航線共246條。
珠三角地區港口排名全面調整：
過去，香港港作為珠三角地區貨物運輸最重要的中轉站，港口優勢比較明顯，碼頭成熟，航線航班多，又位于主干航線上，中國內陸腹地的貨物大都在香港港進行中轉。
不過，近年來，深圳港、廣州港逐漸崛起，兩地更貼近內陸經濟腹地，對接更加順暢，正在削弱香港港海運中轉站的作用，對其集裝箱吞吐量的增長帶來不利影響。
2018年，香港港完成集裝箱吞吐量1960萬teu，同比下跌5.7%，排名從第五位下滑兩位至第七位。
而廣州港排名則一舉超過釜山港和香港港，上升至第五，主要得益于內貿集裝箱增速強勁，2018年1-11月內貿集裝箱增速完成1262.7萬teu，同比增長9.4%。
此外，深圳港增速與2017年相比略有下滑，主要由于內貿吞吐量下跌3.67%。廣州港與深圳港相比，更加貼近內陸經濟腹地，對深圳內貿集裝箱發展產生了一定影響。
天津港集裝箱吞吐量增幅顯著：
2018年，天津港完成集裝箱吞吐量1601萬teu，同比增長6.2%，與2017年3.9%的增速相比，增幅顯著。這主要得益于鐵路煤炭運量、海鐵聯運量、陸橋過境量的穩步增長。
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