低運(yùn)費(fèi)四大“罪魁禍?zhǔn)住保∝涇囁緳C(jī)哭問：何時(shí)還我高運(yùn)價(jià)市場！

以前跑貨運(yùn)能賺錢，現(xiàn)在跑貨運(yùn)是幾乎不賺錢，究竟是什么原因，導(dǎo)致卡友們的利潤一降再降。小編總結(jié)了以下四大罪魁禍?zhǔn)住?br> 一：散戶惡意競價(jià)，擾亂市場秩序。
我國的私營卡車司機(jī)占比超過80%，為了拉生意，不少司機(jī)選擇讓利。同行間又爭相模仿，造成了運(yùn)費(fèi)再低也有人拉貨的混亂局面。特別是一些新手，不懂市場行情，被惡意壓價(jià)，更是助長了壓價(jià)風(fēng)的盛行。小編要提醒各位卡友：步步后退，終將無路可退！
二：運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格。
從16年的9·12運(yùn)輸新政到現(xiàn)在，無論是限高還是限重，對(duì)貨運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)都越來越嚴(yán)格，一輛貨車的運(yùn)輸空間瞬間少去十幾個(gè)平方米。有卡友在私下算了一筆小賬，每跑一趟運(yùn)輸，至少比以前少賺了800元。與此同時(shí)，運(yùn)費(fèi)不漲反跌，這也是卡友們的利潤被腰斬的關(guān)鍵原因。
三：成本節(jié)節(jié)攀升。
有業(yè)內(nèi)的物流人士稱，人工搬運(yùn)費(fèi)和場地的租金這幾年都在上漲，基本上每年都要上調(diào)10%左右。像半掛車司機(jī)的月薪就達(dá)到了7000元以上，搬運(yùn)工人一個(gè)月也在3000元以上，再加上部分管理人員的開支，物流企業(yè)直呼壓力山大。這些都會(huì)導(dǎo)致物流成本上漲，卡友們的薪水自然會(huì)被下調(diào)。
四：環(huán)保力度加大
今年年初，國家加大對(duì)環(huán)保的整治力度，無數(shù)化工廠紛