據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前約有3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)，出現(xiàn)這樣龐大的群體是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的飛速增長(zhǎng)所引發(fā)的運(yùn)力需求，然而他們現(xiàn)在卻面臨著前所未有的生存危機(jī)。
縱觀近幾年公路運(yùn)輸行業(yè)，卡車(chē)司機(jī)的日子并不好過(guò)，沒(méi)日沒(méi)夜忙活，一年到頭賺不著錢(qián)的人比比皆是，今天我們就來(lái)談?wù)劦降资钦l(shuí)在搶奪卡車(chē)司機(jī)的飯碗。
● 限行
隨著北京六環(huán)全天禁行國(guó)三卡車(chē)政策的頒布，卡車(chē)限行又一次成為了物流圈子的熱門(mén)討論話題。近幾年來(lái)，迫于中央政府對(duì)空氣質(zhì)量整治的壓力，全國(guó)各地都出臺(tái)了相應(yīng)的措施，其中不乏眾多針對(duì)卡車(chē)的通行限制。
從主要干道的禁行到整個(gè)城區(qū)的全面限制，能讓卡車(chē)行駛的地方越來(lái)越少，想要按照之前的模式繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，就意味著要面臨更多的罰款。然而現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)不景氣已成為常態(tài)，每年繳納的各種合理以及不合理的罰款卻占到了總收入的很大一部分，如果進(jìn)一步壓榨卡車(chē)司機(jī)的生存環(huán)境，將會(huì)有一大部分人因?yàn)闊o(wú)法維持正常的開(kāi)支而改行。
● 多式聯(lián)運(yùn)
在國(guó)家級(jí)物流政策“一帶一路”的影響下，鐵路運(yùn)輸行業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)輸時(shí)效性相比以往提升明顯。但這也為卡車(chē)司機(jī)帶來(lái)了嚴(yán)重的危機(jī)感，每年的運(yùn)力需求只有那么多，鐵路多運(yùn)一些，留給卡車(chē)的貨就