面臨貨量下滑、園區拆遷，被追逐被驅逐的廣州專線物流，該選擇依托誰?是快運網絡?大票零擔網?還是其他?
而每一個物流園的拆遷，都意味著成百上千家依附園區而生的物流公司，特別是廣州專線物流運輸小公司的居無定所。一位寶華專線從業人士說，“在拆遷與改造過程中，很多物流園設置了貨車限行點，曾經不允許大型貨車(9.6米)進入了。”
寶華物流園的拆遷并不是個例，隨著城市改造及產業晉級的推進，不少廣州專線物流貨運站場被詬病“散小亂弱”，被以為是低端集聚，不只帶來了平安、衛生和環保等問題，占用了大量城市優質開展用地，所帶來的產能、稅收奉獻卻較少，還與周邊用地不兼容以至限制城市開展，形成極大的城市交通梗塞，已不契合城市開展及產業開展的規劃。
在搬遷的過程中，專線們也面臨著檔口緊缺、租金上漲、客戶流失等切膚之痛，而最難受的還在于整個貨運市場環境的變化：
電商加速訂單碎片化，傳統商貿批發市場萎縮，大客戶逐年降落，本錢(人工、房租、油價、過路費)的逐年上漲，現金流的捉襟見肘;
新冠疫情的突如其來，招致中小貿易商貨量急速下滑，恰處于下游的專線們也必定在第一時間感遭到了訂單減少及賬期拉長的壓力;
貨量的匱乏讓價錢戰頻頻打響，然后墮入缺貨的死循環……
在此期間，不少具有自有園區的廣州專線物流以至轉身投入市場風口社區團購的懷抱，如將檔口或園區租給社區團購團隊，或成為社區團購網格倉。
關于廣州專線物流來說，由專線聯盟而成的大票零擔網，具有專線基因，懂專線，在價值觀趨同的根底上，如能聚焦實體運營，可能是一條合適的開展的途徑。
“假如大票零擔網的規范管理體系可以樹立，并具有規范化的產品及價錢，樹立起全國規范化的底盤，我們可能會區別于普通專線和快運企業，比它們能更好地效勞客戶，這是很有價值的。”一位專線物流廣州專線物流人說。
目前，不少大票零擔網也正逐漸樹立本身效勞規范補償原有專線缺陷，如市場上逐步浮現的大票零擔共配形式，以多個專線共同提貨、送貨，完成兩端本錢大幅降低。特別是在多地園區拆遷之后，不少專線損失了不少貨量，而此共配形式能將專線業務向客戶端延伸，為專線提供了一定的貨源。
無論是自救還是他救，肯定會存在不少理想的矛盾及利益抵觸，但路是走出來的，關于實干的廣州專線物流來說，干，就對了!