我國正處在一個流動、高度連接和深入改變的。人流、商 流、物流、資金流、信息流共同構成了現代經濟的運轉基礎，決議著經濟開展的未來。其中，物流是創造時刻價值、空間價值的現代服務活動，物流業是交融運送、 倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，物流業和國民經濟各個范疇密切相關，既是國民經濟運轉的基礎條件，也是構建對外往來、對外買賣的一個必不可少的前 提條件。
● 物流開展現狀
經 過過去30多年的開展，我國已經成為制造大國和買賣大國，也成為了當之無愧的物流大國。鐵路貨品發送量、鐵路貨品周轉量、港口吞吐量、道路貨運量、海港集裝箱吞吐量、電子商務商場規模、高速鐵路和高速公路路程等均居，航空貨運量和快遞量居第二。物流業已經成為國民經濟的支柱產業和超重要的現代服務業之一。
物流規模快速擴展和物流基礎設備的大開展為物流才能的提高奠定 堅實的基礎。不過，我國不是物流強國，物流業開展粗豪，總體滯后經濟社會開展要求。根據銀行的物流才能指標(lpi)，我國物流才能于其他“金磚 ”及與我國有相似資源稟賦的亞洲，但顯著落后于主要興旺。物流粗豪式開展難以為繼。
我國物流動力消耗仍處于快速增長期，對液體燃料需求將大幅添加。因為物流企業運營所需的動力、勞動力、土地價格繼續上漲，加之服務價格偏低、融資環境欠安影響，依賴“高投入、高消耗、高排放、低產出、低效益、低科技含量”的傳統物流運作形式難以為繼，面對著下降本錢、提高功率、可繼續開展的轉型要求。
2012年，中國全社會物流費用占gdp比重約為18%，高出興旺一倍以上。未來，物流業開展面對才能、競賽力、功率、布局、可繼續、應急、民生等方面的新要求。
● 當前我國物流存在問題
一、是物流系統性不強，網絡化程度低，出現渙散、獨自開展的態勢，基礎設備的配套性、兼容性較弱。歸納交通運送系統沒有徹底構成，歸納交通運送樞紐建造滯后，不同運送方法難以進行合理分工和有效聯接，濱海和內陸集疏運系統不配套，各種運送方法之間信息不共享，交通運送資源歸納利用功率不高;海鐵聯運比例不到2% (興旺已達20%);一些物流需求不旺的當地盲目大量興建物流園區、物流中心構成擱置;而物流需求旺盛的區域如北、上、廣等省市物流企業面對拿地困難;地倉儲設備散布在不同職業和部分，缺少有效的資源整合;托盤標準不，不能一向化運作;當地保護、部分封閉比較嚴峻，工商、稅收、土地、交通等方面 存在一些阻止和約束分支機構建立和運營的問題。
二、是與制造業、農業、商貿聯動缺乏，物流速度慢、本錢高、途徑不暢、形式陳腐已經成為限制制造業由大變強、處理三農問題、商貿服務和電子商務繼續開展的瓶頸。
三、是世界化才能不強。與我國高增長的世界買賣相比，物流業沒有構成與之般配的物流和供應鏈系統，世界商場份額很低，進出口所需的物流服務很大程度上需求依賴國外跨國物流企業。我國與200多個建立起了買賣聯絡，但是國內沒有一家物流企業能夠供給送達事務。
四、是公平競賽、標準有序的物流商場沒有構成。一些當地政府給跨國物流企業在用地、稅收等方面諸多優惠，使其享受超國民待遇。許多中小物流企業運營不標準，商場無序競賽，服務認識淡漠，法律認識不強，缺少誠信。
五、是物流業全體立異才能弱。物流業企業立異動力不強，研制投入很低，商業形式立異、組織立異、技能立異、辦理立異等滯后，沒有進入以立異引領的開展階段。
六、是不可繼續問題杰出。公路、航空、鐵路、水路等運送方法的資源、動力、土地等消耗和大規模排放問題杰出。無效運送、不合理運送、過度包裝等問題嚴峻;超載、超速構成的嚴峻人身安全和貨品損害事端經常發生，給企業和帶來重大損失。
● 未來物流開展展望
估計20年后，我國有或許成為大經濟體，由此將成為物流需求增量和物流商場規模超大的。我國工業化推動過程中工業仍將有較大開展，大宗動力、原材料和主要產品的大規模運送方法和物流需求仍將旺盛。
同時，產業結構的逐漸晉級以及出產方法的改變，帶來“短、小、輕、薄”產品以及小批量、多頻次、靈活多變的物流需求快速添加。從中等收入邁向高收入，居民消費的水平、心思、方法和結構的改變，要求物流開展更加注重功率、特征、特性和人道，基于更快時刻和更高空間價值的物流需求會越來越大。估計2020年，我國網絡購物商場規模將到達10萬億，由此發生包裹數將到達300億個，日快遞量挨近1億個。電子商務將是物流業變革的催化劑。
信息技能廣泛應用，促進物流業晉級。交通運送、物流、信息、新動力、新材料等范疇在孕育新的技能突破，高速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新動力汽車、智能交通、智能倉儲、新材料技能、節能環保技能，特別是“物聯網、下一代信息技能”、現代辦理科學技能等將在物流范疇得到推行和應用，將電子商務、移動互聯、大數據、云核算、物聯網等將與物流業深度交融，讓物流更為“才智化”、“智能化”，這些都對物流業晉級帶來重大促進作用。未來物流技能立異將反映安全、快速、大型化、信息化、智能化、特性化、人道化、精細化、綠色化和節能化等時代性特點。
● 信息經濟下物流業開展建議
一、是做好信息經濟下物流基礎設備的頂層規劃。微觀部分應根據經濟社會開展，居民消費特性，物流供求數據，各省經濟規模、人口，物流運力 (空、路、鐵、水運等歸納運力及掩蓋半徑)，城市產業布局(制造業、商業、房地產、物流地產)等歸納要素，開展物流進行頂層規劃和分區域、分層次物流節點布局。包含完善和優化物流基礎設備網絡、組織網絡、運營網絡和信息網絡，構筑統籌世界國內、東中西、濱海和內地、城市與鄉村、社會化與自營的不同層級、不同功用、有效聯接的 物流系統。
二、是推動物流業與線下商貿、產業 集群等協同開展。在重要商貿區域、重點專業商場、產業集群區，大力開展集展示、買賣、倉儲、流轉加工、運送、配送、信息功用于一體的物流歸納渠道;加強物 流與城市開展的協同規劃與合理布局。著眼于物流業服務出產、流轉和消費的內涵要求，加強物流自身資源和供應鏈整合，提高物流服務和供應鏈辦理才能，增強物 流業與各次產業、地區經濟協同和互動開展，充分發揮物流業在國民經濟中的橋梁、紐帶、助推器等作用。
三、是把握信息產業革命帶來的重大機會，搶占物流業制高點。憑借電子商務催生的物流大開展契機，用互聯網思想改造職業的辦理、運營、商場等各個環節，用電商“天網”改變物流“地網”格局，打造“電子商務+物流”高效通明、信息對稱、價格揭露的社會化、現代物流系統。推動應用物聯網感知、智能識別、云核算、大數據 預警、實時盯梢等技能，提高物流信息化程度和信息化水平，提高服務附加值，從而下降運營本錢，提高贏利空間，改進服務質量。基于互聯網渠道打造2-3家性“互聯網化”物流歸納服務渠道商，促進全社會物流費的下降。