現階段在我國零擔物流企業的運送降暑關鍵分成公路零擔、鐵路零擔三大類，在其中公路零擔是市場上較首要的物流運輸方法。
2018年各種零擔貨運物流大佬各顯其能占領市場，德邦股份以125.7億人民幣的營業收入技壓群雄。
此外，在我國零擔市場分裂發展趨勢顯著，在其中德邦物流、順豐快遞占有高檔小票市場，安能、百世快運占領小票市場，低使用價值小票由以河南省宇鑫和長通物流為象征的區域網承包，票子關鍵由專線運輸企業運送。
可是行業發展到現在，依然市場集中度較低，大中型領頭企業并未產生，資產持續干預，市場認知度提高，將來兩年將是行業領域的金子融合環節。
領域商業運營模式多種多樣
現階段，零擔貨運物流的運輸工具分成公路零擔、鐵路零擔三大類。公路零擔有操作靈活性高，速度更快等特性，是現階段市場上較首要的物流運輸方法；路程較遠，不方便以公路方式運送的商品則選用鐵路線零擔運送，致力于極少數地鐵站機構零
擔直通運送；其他使用價值較高、易受損的方式運送。
從商業運營模式區劃，中國零擔貨運物流企業大概分成自營方式、*模式、同盟方式及其專線運輸方式4種。在其中自營方式的意味著企業是德邦股份，該方式的核心內容便是企業建造營業網點，自買運輸隊，自培工作人員，統一商品，而且企業要承擔所有的運營成本。
而專線運輸方式做為當前中國規模較巨大的零擔物流配送系統，其關鍵便是企業本身更偏向于做一個總承包單位，降低親自工作，趨向管理方法協作，將工程施工盡可能的業務外包，在這個方式下，企業存活的重中之重便是把握住顧客，這就是很多分銷模式下的中小型物流專線商把握地區性中遠期一手貨源，促使大中型零擔貨運物流企業做到完善后無法急待擴大的直接原因。在市場發展規律性下，專線運輸方式不容易長時間存在。
零擔貨運物流大佬各顯其能占領市場
2018年，在我國零擔物流企業收益前三強各自為德邦股份、順豐控股和安能物流，德邦物流為創立20余載的知名貨運物流承運商，以自營方式為主導，打造產品優勢；順豐控股為物流行業的領頭企業，充分利用互聯網優點及產品優勢，完成重貨品流的迅速發展趨勢；安能物流相對性年青，選用*制，吸引住眾多資產，完成自己的迅速發展趨勢。
三家企業的環境、整體實力都不一樣，沒有統一的經營模式，分別借助本身優點夯實支柱行業，發力新產業，完成本身銷售業績
的提高。
三類市場細分化更加顯著
2018年，在我國零擔市場分裂發展趨勢顯著，在其中德邦物流、順豐快遞占有高檔小票市場，安能、百世快運占領小票市場，低使用價值小票由以河南省宇鑫和長通物流為象征的區域網承包，票子關鍵由專線運輸企業運送。
從價格上看，高檔小票市場價錢較大，在其中順豐重貨價錢達到4元/kg，超出了優速、德邦物流等大件快遞的價錢；低價位小票中百世快遞、安能的*模式只扣除了主干線轉站費，其全票價大約為轉站費的2倍上下，具體面對用戶的價位在1.4-1.5元/kg；區域網的低值小票價錢較少，一般按件扣除，無規范化的價位規范；專線運輸的價格較少，可是因為運送間距較遠，例如主推云貴地區的霄邦貨運物流，其價格也較高。
企業兼并重新組合為必然趨勢
在我國零擔貨運物流市場的加入門坎低，2018年領域30強門坎僅為4.5億人民幣，領域內的企業經營規模和未來發展程度參差不齊，不僅有已日趨完善、有著全國各地或地區性物流體系的企業，也是有運營專線運輸的中小型企業，一部分個人民營小區業主還可以憑著較少的財力和人力資源資金投入進行相對性低級的公路零擔貨運物流業務流程。在我國零擔企業數量上萬家和但均值經營規模都較小，行業集中度低，大中型領頭企業并未產生，資產持續干預，市場認知度提高，將來兩年將是行業領域的金子融合環節。