物流公司如何降本提效？
時間：2023-06-14
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物流是支撐國民經濟開展的基礎性、戰略性工業。在全球新一輪科技革新和工業革新中，物流已開展成為推動世界經濟開展與社會進步的重要元素，與各領域的融合開展具有寬廣前景和無限潛力。
但在物流職業30年的野蠻開展中，物流企業卻苦不堪言，一方面是面臨著職業界殘酷又無序的白熱化競爭，一方面又正在飽嘗經濟下行和互聯網沖擊的迭代打壓，早已不堪重負。
為了在殘酷的競爭中生存下來，開源節流與降本增效就成了物流企業老板們的必修課。而降本增效，不僅是物流企業一直追尋的，更是國家一直想改進想進步的。
政府進一步推動物流降本增效
7月10日，國務院辦公廳印發《關于進一步推動物流降本增效促進實體經濟開展的定見》，明確提出27條政策措施，進一步推動物流降本增效，著力營造物流業杰出開展環境。這是繼國務院辦公廳轉發國家開展變革委《物流業降本增效專項舉動方案(2016—2018年)》之后，再次就物流降本增效宣布的重要文件。
物流本錢是一個老生常談的話題，我國物流本錢過高也是不可忽視的事實。雖然這兩年我國的物流本錢占gdp的比重在逐年下降，2013年為18%，2014年16.6%，2015年16%，2016年下降為14.9%，但全體仍是高于全球均勻水平(全球均勻物流本錢占gdp比重為11.7%)。
物流業是供應側結構性變革的重要內容。我國物流與收購聯合會副會長賀登才說，2016年，我國社會物流總費用達11.1萬億元，占gdp的比率為14.9%，雖接連五年保持下降，但仍有較大潛力。我國公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨品吞吐量、快遞業務量均居世界第一位，物流市場規模穩步擴大，物流供應質量逐步改進，但仍有短板。在土地、資金、勞動力等要素本錢趨緊的狀況下，促進物流業降本增效，關于深化供應側結構性變革，從全體上進步國民經濟運行質量和效益意義重大。
但想要降本增效卻并不是一朝一夕的事，需求國家、社會以及千千萬萬的物流企業的一起盡力。
可喜的是，經過撤銷部分公路收費等一系列舉措,促進物流本錢明顯下降,2017年上半年下降物流本錢356.26億元，完結年度目標的45.5%。
降本增效可從三個方面著手
都在說降本增效，也都在實踐著、盡力著，但應該從哪些方面著手呢?原我國物流學會常務副會長戴定一的觀點咱們或許能夠借鑒一下。
他認為，物流最根本的需求來自于出產與消費的對立，因為時刻上的不一致，所以需求倉儲，因為空間上的不一致，所以需求運送。解決供需時空上的對立需求支付本錢，物流的辦法便是尋求優化解的辦法。
而怎么下降物流本錢，一提出可從三個層面著手：
一是工業布局，經過工業集聚、合理布局或出產方式轉變等能夠達到下降物流本錢的效果;
二是物流規劃，在工業布局既定的狀況下，能夠經過物流網絡的布局和流程規劃來下降物流本錢;
三是作業功率，在物流網絡和流程既定的狀況下，能夠經過運行辦理和先進技能裝備的使用來實現本錢的下降。
顯然三個層面不是平等的，前一層的狀況決定了后一層能夠挑選、優化的空間。到目前為止，物流人比較熟悉的是作業層面的問題，一直在盡力追求作業層面的技能和辦法。
降本增效各方都應出份力
都說要降本增效，那咱們就來看看物流運送本錢中可優化的空間究竟有多大。
物流企業本錢包含物流基礎設施、物流職業安排、物流信息科技等幾個方面一起構成，具體體現在人、車、貨、網、倉、園、店等多個要素環節上。其中，車輛運營本錢占一家物流企業總本錢的三分之一左右。而從車輛本錢構成來看，路橋費和車輛維護及燃油費用占了車輛本錢的一半以上。
從上表能夠看出，近幾年，雖然車輛維護及燃油費用下降了3.56個百分點，但30.10%的昂揚本錢仍是難以令人滿意。
按目前狀況來說，大多數的重卡車輛到3萬公里左右就得到服務站做一次小保養(均勻花費為1000左右)，6萬公里左右就得做一次大保養(均勻花費為4000-5000)。這樣算下來每輛車的每十萬公里的保養費用就高達6000元，而且每次保養還會消耗大量時刻，耽擱車輛正常運營。不管關于個別司機仍是物流企業來說，車輛維護本錢都是占比較大的一部分。那么怎么有用下降該本錢呢?
首要，咱們必須認識到車輛維護本錢=保養費用+保養消耗時刻價值(這段時刻假如用于車輛正常行進發生的贏利)。所以，第一咱們要尋求保養費用的最優解，也便是考慮每行進十萬公里究竟什么保養方式價格最低;第二則是怎么下降保養所花費的時刻，將這段時刻有用使用起來，讓它發生實踐贏利，而不是發生大量本錢。
基于以上的兩個問題，資深業界人士給出了根本一致的回答，從車輛后市場服務的角度入手，也便是說在市面上尋求一種比較合適的產品或服務來下降車輛維護本錢，進步運營功率。
物流職業如今已服務到第一工業，第二工業，第三工業。物流業的開展牽動國家全工業鏈的開展，已經成為我國戰略布局的重要總成部分。國家政策暖風頻吹，職業協會安排建言獻策，物流服務企業新技能無憂保證，物流企業加強辦理不斷優化，來下降物流企業的綜合本錢，經過各方的盡力來下降我國的社會物流總本錢，更好的服務于實體經濟的良性開展。
但在物流職業30年的野蠻開展中，物流企業卻苦不堪言，一方面是面臨著職業界殘酷又無序的白熱化競爭，一方面又正在飽嘗經濟下行和互聯網沖擊的迭代打壓，早已不堪重負。
為了在殘酷的競爭中生存下來，開源節流與降本增效就成了物流企業老板們的必修課。而降本增效，不僅是物流企業一直追尋的，更是國家一直想改進想進步的。
政府進一步推動物流降本增效
7月10日，國務院辦公廳印發《關于進一步推動物流降本增效促進實體經濟開展的定見》，明確提出27條政策措施，進一步推動物流降本增效，著力營造物流業杰出開展環境。這是繼國務院辦公廳轉發國家開展變革委《物流業降本增效專項舉動方案(2016—2018年)》之后，再次就物流降本增效宣布的重要文件。
物流本錢是一個老生常談的話題，我國物流本錢過高也是不可忽視的事實。雖然這兩年我國的物流本錢占gdp的比重在逐年下降，2013年為18%，2014年16.6%，2015年16%，2016年下降為14.9%，但全體仍是高于全球均勻水平(全球均勻物流本錢占gdp比重為11.7%)。
物流業是供應側結構性變革的重要內容。我國物流與收購聯合會副會長賀登才說，2016年，我國社會物流總費用達11.1萬億元，占gdp的比率為14.9%，雖接連五年保持下降，但仍有較大潛力。我國公路貨運量、鐵路貨運量、港口貨品吞吐量、快遞業務量均居世界第一位，物流市場規模穩步擴大，物流供應質量逐步改進，但仍有短板。在土地、資金、勞動力等要素本錢趨緊的狀況下，促進物流業降本增效，關于深化供應側結構性變革，從全體上進步國民經濟運行質量和效益意義重大。
但想要降本增效卻并不是一朝一夕的事，需求國家、社會以及千千萬萬的物流企業的一起盡力。
可喜的是，經過撤銷部分公路收費等一系列舉措,促進物流本錢明顯下降,2017年上半年下降物流本錢356.26億元，完結年度目標的45.5%。
降本增效可從三個方面著手
都在說降本增效，也都在實踐著、盡力著，但應該從哪些方面著手呢?原我國物流學會常務副會長戴定一的觀點咱們或許能夠借鑒一下。
他認為，物流最根本的需求來自于出產與消費的對立，因為時刻上的不一致，所以需求倉儲，因為空間上的不一致，所以需求運送。解決供需時空上的對立需求支付本錢，物流的辦法便是尋求優化解的辦法。
而怎么下降物流本錢，一提出可從三個層面著手：
一是工業布局，經過工業集聚、合理布局或出產方式轉變等能夠達到下降物流本錢的效果;
二是物流規劃，在工業布局既定的狀況下，能夠經過物流網絡的布局和流程規劃來下降物流本錢;
三是作業功率，在物流網絡和流程既定的狀況下，能夠經過運行辦理和先進技能裝備的使用來實現本錢的下降。
顯然三個層面不是平等的，前一層的狀況決定了后一層能夠挑選、優化的空間。到目前為止，物流人比較熟悉的是作業層面的問題，一直在盡力追求作業層面的技能和辦法。
降本增效各方都應出份力
都說要降本增效，那咱們就來看看物流運送本錢中可優化的空間究竟有多大。
物流企業本錢包含物流基礎設施、物流職業安排、物流信息科技等幾個方面一起構成，具體體現在人、車、貨、網、倉、園、店等多個要素環節上。其中，車輛運營本錢占一家物流企業總本錢的三分之一左右。而從車輛本錢構成來看，路橋費和車輛維護及燃油費用占了車輛本錢的一半以上。
從上表能夠看出，近幾年，雖然車輛維護及燃油費用下降了3.56個百分點，但30.10%的昂揚本錢仍是難以令人滿意。
按目前狀況來說，大多數的重卡車輛到3萬公里左右就得到服務站做一次小保養(均勻花費為1000左右)，6萬公里左右就得做一次大保養(均勻花費為4000-5000)。這樣算下來每輛車的每十萬公里的保養費用就高達6000元，而且每次保養還會消耗大量時刻，耽擱車輛正常運營。不管關于個別司機仍是物流企業來說，車輛維護本錢都是占比較大的一部分。那么怎么有用下降該本錢呢?
首要，咱們必須認識到車輛維護本錢=保養費用+保養消耗時刻價值(這段時刻假如用于車輛正常行進發生的贏利)。所以，第一咱們要尋求保養費用的最優解，也便是考慮每行進十萬公里究竟什么保養方式價格最低;第二則是怎么下降保養所花費的時刻，將這段時刻有用使用起來，讓它發生實踐贏利，而不是發生大量本錢。
基于以上的兩個問題，資深業界人士給出了根本一致的回答，從車輛后市場服務的角度入手，也便是說在市面上尋求一種比較合適的產品或服務來下降車輛維護本錢，進步運營功率。
物流職業如今已服務到第一工業，第二工業，第三工業。物流業的開展牽動國家全工業鏈的開展，已經成為我國戰略布局的重要總成部分。國家政策暖風頻吹，職業協會安排建言獻策，物流服務企業新技能無憂保證，物流企業加強辦理不斷優化，來下降物流企業的綜合本錢，經過各方的盡力來下降我國的社會物流總本錢，更好的服務于實體經濟的良性開展。