對于后一公里的物流配送，這三種車型中哪一種劃算？

隨著電子商務和快遞運輸業的快速發展，城市貨運，特別是“后一公里”運輸領域，已經成為國內汽車廠商的熱門市場。
為這個細分市場開發的各種產品逐漸豐富起來。畢竟，物流車輛是解決后一公里面臨的諸多問題的突破口。現在讓我們看看哪些物流車輛是相關的。
電動三輪車
電動三輪車應該是城市常見的快遞運輸模式，具有很高的靈活性和隨機性，適合在各個社區、辦公樓等場所送貨。
電動三輪車的集裝箱體積雖然小，但一般只能小批量配送，單次裝載量不多，運輸半徑也較短，但由于它可以多次往返，也彌補了低裝載量的缺點，因此電動三輪車成為的新力量在物流的后一公里。
另外，快遞小弟之所以選擇電動三輪車送貨，是因為電動三輪車的使用成本低；在市區，可以使用非機動車道，避免交通堵塞；此外，快遞小弟經常停在路邊收貨，電動三輪車占地面積小等，使電動三輪車成為物流后一公里的“王”。
然而，總有利弊。電動三輪車雖然具有較高的性價比，但快遞三輪車質量參差不齊，安全系數較低，在快遞過程中始終威脅著快遞兄弟的生命安全。
此外，對于很多快遞員來說，三輪快遞往往面臨風雨交加、冷熱交加的局面。
小型輕型貨車，又稱小貨車，或稱汽車卡。這種輕型卡車的體積和重量都比流行的微型卡車大。輕型卡車車型受益于大型集裝箱，可運輸大型或重型貨物，如常見的網購冰箱、洗衣機等大型家電，一般物流配送由輕型卡車完成。
缺點也很明顯。小型輕型卡車的靈活性和方便性遠不如三輪車，而且在城市中也受到限制。
除了上述兩款車型外，微型車也在不斷增加。微純電動物流車具有機動車的所有屬性，屬于合法合規產品，保證了車輛的安全性和舒適性。
然而，新能源汽車的購置成本卻遠高于特快電動三輪車。提前淘汰快遞電動三輪車，代之以微純電動物流車，將給快遞企業帶來巨大的額外成本。
據了解，目前市面上，一輛電動三輪車的續航力一般達到80輛，與的哥相比，續航力約為5.6萬輛。不用交任何購置稅，不用擔心扣分，隨時隨地停在路邊，花4萬買弟。這真的不是一個劃算的經濟賬戶。
后一公里的分布非常重要，也是一個非常復雜的系統。不同地區、不同類型的運輸貨物和不同類型的客戶，使得后一公里的運輸方式多種多樣。但目前乃至今后相當長一段時間內，電動三輪車主要使用。畢竟，大型小型輕型卡車是受限制的。
所謂新能源微型車綜合成本高，未來可能會更換電動三輪車，但如果沒有政策支持，企業將不會支付額外成本。