2020年1月1日，交通運輸部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)正式實施，確定了網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營條件，放寬市場準入限制，鼓勵發(fā)展新業(yè)態(tài)，也標志著智慧物流時代正式開啟。
2020年是網(wǎng)絡(luò)貨運落地運營發(fā)展元年。根據(jù)工商數(shù)據(jù)顯示，全國共有70萬家存續(xù)經(jīng)營的物流公司，第三方物流的市場規(guī)模達到1.6萬億元。受行業(yè)競爭壓力大、業(yè)務(wù)毛利較低等因素影響，第三方物流公司對于升級為網(wǎng)絡(luò)貨運非常積極。據(jù)悉，截止到目前已經(jīng)有813家網(wǎng)絡(luò)貨運平臺申報成功。一年來，技術(shù)賦能下的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺也確實在一定程度上滿足了全社會降低貨物流通成本的迫切需求，讓物流運輸更高效。然而，傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型破局并不是一個牌照就能輕易解決的，而加速推進現(xiàn)代流通體系建設(shè)，也還面臨著創(chuàng)新驅(qū)動不足、缺乏規(guī)范標準、同質(zhì)化競爭和有效需求不足等挑戰(zhàn)。
技術(shù)驅(qū)動是行業(yè)發(fā)展的源動力
首先，網(wǎng)絡(luò)貨運應(yīng)該回歸運輸服務(wù)本身，實現(xiàn)更好的運輸服務(wù)質(zhì)量、效率和更低的物流服務(wù)成本，深挖的技術(shù)是平臺企業(yè)不可或缺的驅(qū)動力。
專家指出，在政策的支持下，越來越多的物流企業(yè)申請了網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營許可證,雖然根據(jù)《暫行辦法》，一家物流企業(yè)想要正式轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，從系統(tǒng)開發(fā)、技術(shù)儲備、資料整理、與政府部門溝通對接到獲得網(wǎng)絡(luò)貨運許可證的整個過程，都要合規(guī)合法且要求較高，但仍有部分平臺企業(yè)存在技術(shù)實力、人才儲備不足的問題，導(dǎo)致行業(yè)良莠不齊。
筆者認為，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)唯有擁有足夠的研發(fā)實力，才能通過智能匹配技術(shù)實現(xiàn)高效率調(diào)度，保障每筆運單的裝貨點、行車軌跡、卸貨點、運行時間、車輛信息、司機信息等等都“有跡可循”。而從宏觀角度看，在供給側(cè)改革的大背景下，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的發(fā)展必須要跟現(xiàn)代商貿(mào)流通體系、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定發(fā)展的要求以及區(qū)塊鏈新技術(shù)相結(jié)合，并進一步通過大數(shù)據(jù)技術(shù)實現(xiàn)更深層次的互聯(lián)互通，用技術(shù)驅(qū)動數(shù)據(jù)來提升物流效率。
以行業(yè)頭部企業(yè)中儲智運為例，據(jù)了解，該公司將在2021年進一步加大區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)方向上的研發(fā)投入，聚合供應(yīng)鏈上下游企業(yè)貿(mào)易物流、商品交易、支付結(jié)算等數(shù)據(jù)元，搭建起第三方可信供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)元管理平臺?？梢灶A(yù)見的是，若中儲智運能夠如期實現(xiàn)其戰(zhàn)略規(guī)劃，那么必將進一步提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的現(xiàn)代化水平，助力形成雙循環(huán)新格局下長期穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。
合規(guī)是高質(zhì)量發(fā)展的有效途徑
隨著市場整體增速放緩，經(jīng)歷了高速成長期的中國物流行業(yè)將從增量攫取向存量爭奪轉(zhuǎn)變。因此，市場化整合的趨勢預(yù)計將愈發(fā)明顯，這應(yīng)是一個規(guī)范化和標準化整合的過程。然而從《暫行辦法》實施一年來的情況看，現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺雖有標準，但標準尚需進一步完善，且在執(zhí)行上還有加強的空間，在具體的實際操作過程中受種種因素的制約出現(xiàn)了偏差，沒有充分展現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的社會價值。
例如，網(wǎng)絡(luò)貨運的整個鏈條涉及到多個業(yè)務(wù)點，稅務(wù)合規(guī)是企業(yè)的立足之本。但是，若是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的運輸主體信息、運輸業(yè)務(wù)不真實，則會陷入虛假開票的現(xiàn)象。目前，仍有不少平臺企業(yè)在增值稅進項抵扣上難以做到合規(guī)化經(jīng)營。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付認為，物流業(yè)務(wù)的數(shù)字化、標準化、規(guī)范化是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺最基本的特征。網(wǎng)絡(luò)貨運要通過逐步完善物流行業(yè)信用標準體系、依托團體標準擴大行業(yè)信用信息共享范圍、積極探索信用修復(fù)機制，積極營造良好的信用環(huán)境，著力提升物流運行的質(zhì)量和效益。
筆者認為，實現(xiàn)業(yè)務(wù)流、信息流、資金流、票據(jù)流、貨物軌跡流的“五流合一”，能夠最大程度地確保物流業(yè)務(wù)中各要素的數(shù)字化、真實化，是確保業(yè)務(wù)真實性的有效途徑。
保障貨運參與者的權(quán)益，持續(xù)提供價值才是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的根本。目前，中儲智運等一些網(wǎng)絡(luò)貨運平臺已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)在貨物運輸過程中實施實時監(jiān)控，定位跟蹤等，有效地保證所有貨運參與者進行公平、公正、自主的交易模式，很大程度上滿足了參與者的需求。
堅守初心是可持續(xù)發(fā)展的“靈魂”
此前，有媒體指出部分網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)存在向貨主和司機雙向收費、壓低運價等現(xiàn)象，引起了貨運參與者的不滿。為保障貨運參與者能在公平、公正、自主的交易模式下進行，不少平臺企業(yè)都在積極找尋破解辦法。其中，中儲智運從一開始就堅守央企責(zé)任擔(dān)當(dāng)，堅持“場內(nèi)交易”模式，由平臺直接與貨主、司機簽訂電子合同，既保證了車貨雙方的貨運安全，也有效改變了傳統(tǒng)物流行業(yè)長期存在的一些不合理現(xiàn)象。而且，較早引入了“運費智能議價”功能，讓市場決定價格，避免市場惡性競爭。
《暫行辦法》正式實施一年來，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺正加速步入一個規(guī)范化、整合化的發(fā)展階段，但我們應(yīng)該看到，“互聯(lián)網(wǎng)”“大數(shù)據(jù)”概念也帶來了資本市場的誘惑，導(dǎo)致市場上存在規(guī)模至上、流量為王、追捧概念等等誤區(qū)。對此，中儲智運總裁戴慶富認為：“網(wǎng)絡(luò)貨運平臺不應(yīng)違背其初心，應(yīng)該按照市場需求、客戶需求、業(yè)務(wù)場景實際需求規(guī)范自己的行為。”因此，該公司一直致力在滿足邊際需求層面，為貨主和司機專門打造一系列精準服務(wù)，比如解決司機現(xiàn)金周轉(zhuǎn)難題的運費預(yù)付產(chǎn)品，解決貨主臨時運費充值需求的超短期賬期服務(wù)等。
當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)貨運的可持續(xù)發(fā)展離不開各平臺企業(yè)的探索與實踐，行業(yè)之間唯有協(xié)作發(fā)展,共建共享，才能維護好行業(yè)生態(tài)。正如中國交通運輸協(xié)會副會長褚飛躍曾提出的，希望從業(yè)者圍繞“物流降本增效”“保障運輸安全”“確保稅務(wù)合規(guī)”“拓展增值服務(wù)”，加強研究、深化合作，共同推動網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)健康發(fā)展。
網(wǎng)絡(luò)貨運是運輸行業(yè)數(shù)字化升級的產(chǎn)物，在行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展中起到了重要作用，已經(jīng)成為整個貨運行業(yè)的中堅力量。今年，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)也將充分發(fā)揮作用,探索有效路徑，推動現(xiàn)代流通體系建設(shè)。
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