隨著冷鏈需求在全國范圍內的日益擴大，以及利好政策的不斷出臺，引來了眾多企業甚至各行巨頭跨境紛紛入局，使得近年來冷鏈規模不斷擴大，尤其資源豐富、經濟發達地區的冷鏈發展增長更為明顯。
長三角地區就依賴獨特的區域優勢以及發展潛力扶搖直上，國家在2019年5月13日發布的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》明確表明以“一帶一路”建設為統領，在更高層次、更寬領域，以更大力度協同推進對外開放，深化開放合作，優化營商環境，構建開放型經濟新體制，不斷增強國際競爭合作新優勢。
長江經濟帶覆蓋區域面積廣闊，包含了上海、江蘇、浙江、安徽三省一市，以及 26 個重要樞紐城市，該區物產豐富，生鮮農產品眾多，比如產量豐盛的魚蟹、茶、獼猴桃等特產，冷鏈對推動長三角地區生鮮農產品的發展，激活經濟活力起到了重要作用。2019年初的時候，滬蘇浙皖共同簽署了《長三角地區市場一體化建設合作備忘錄》，其中與零售、物流有關的部分明確提到：在長三角建設世界領先的人貨場一體化新零售網絡，共同打造新零售“試驗田”和“競技場”;加快構建長三角地區標準托盤循環共用體系，重點在快速消費品、農產品、藥品等適用領域。
交通便利是物流通暢的基礎，2020年4月17日發布的《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》提出，將提升高速鐵道通道能力，陸路上優化鐵路布局，尤其是要貫通沿海、沿江等高速鐵路，完善長三角地區高速鐵路布局。
下一站，一體化
長三角洲地區自然物產豐富、經濟基礎優渥，又周邊臨海，港口眾多，輻射面積廣闊。以上海為核心，連接江蘇、安徽、浙江形成的長三角城市群是全球6大世界級城市之一，地域面積 359 000平方公里，常駐人口有2.2億之多，再加上背負著“一帶一路”和長江經濟帶的重要樞紐帶作用，其經濟活力、開放程度、現代化進程都極具競爭力，對各地生鮮農產品產業與生鮮物流的發展提供了廣闊優質的空間。
由上海松江、嘉興、杭州、金華、蘇州、湖州、宣城、蕪湖、合肥九座城市形成“一廊一核” 的人字形產業帶，南翼覆蓋了上海的松江區，嘉興、杭州和金華，北翼途經蘇州，再與浙江的湖州相連，最后經安徽的宣城、蕪湖，一直延伸到合肥。除了在阿里大數據平臺的支撐下孕育出的眾多輕工、紡織和小家電等輕資產中小企業聚落，還聚集了三省一市大量的電子信息、機械裝備等重資產行業，為未來形成的長三角高科技產業帶奠定了基礎。也為以上海為核心形成的南京都市圈、杭州都市圈、合肥都市圈、蘇錫常都市圈和寧波都市圈形成所謂“五圈”和沿海發展帶、沿江發展帶、滬寧合杭甬發展帶、滬杭金發展帶形成的四帶共同組成的長三角區域一體化共同發展提供戰略支持。
長三角地區經濟總量多達19.5億元，占據了全國總額的1/4左右，南京、合肥、蕪湖等城市均成高幅度增長，居民收入與生活質量也在平穩上升。政府和企業對農產品物流基礎設施的重視，不斷深化區域冷鏈物流標準化，為農產品一體化、供應鏈合作對接打造更優質的造營商環境。
在農產品標準方面，三省一市先后簽署了《長三角食用農產品標準化互認(合作)協議》、《泛長三角認證認可質量提升行動倡議》等文件，《長三角地區市場創新發展三年行動計劃(2018-2020年)》文件中也提到了農產品市場一體化建設與區域物流標準化建設，能夠為加強農產品流通，對農產品品牌的塑造及培育提供制度優勢。冷鏈行業一直缺乏國家級別的標準與規范，長三角地區在物流設施設備等領域制定了智能物流柜標準、跨境電商交易管理規范、食品冷鏈物流標準等等，提升供應鏈效率、降低了產品破損率與人工成本。
但在某些細節以及標準的落實上還缺乏相應的力度，比如標準的落地，大部分還沒有被執行。提升冷鏈物流標準化體系的構建，需要區域性龍頭企業充分發揮榜樣力量，由此促進冷鏈物流行業的標準化、一體化，實現商品流通環節的規范與統一，提升倉儲、運輸、配送等綜合服務，保證農產品質量，從冷庫建設、冷鏈運輸車輛、低溫物流中心等硬件設施，到包裝、保鮮技術標準等技術標準，都應該有“法”必依。對農產品冷鏈各個環節的標準化建設以及相應法規條例規定的檢驗檢測結果不止流于形式，才能為長三角農產品和生鮮的一體化市場豎立標準化樣本。
長三角地區雖然經濟水平躋身前列，但各個城市之間的經濟規模、結構和冷鏈發展水平還存在明顯差距，尤其內部城鎮與農村之間的資源差異巨大。長三角結構復雜，地緣遼闊，一體化雖然帶動了整體發展，但也可能進一步拉大各區之間的差距，需要政府政策的協調推進，促進各區之間資源的共同發展。
尤其農產品與生鮮，其產地往往位于經濟不甚發達之地，而生鮮產品季節性較強，保質期較短，從采摘到加工可能需要超過一天的時間，再加上運送到冷庫、冷庫到終端銷售，以及配送到消費者手中，至少也要2-4天，保質期短、標準化不統一造成了巨大損耗，據中國電子商務研究中心監測數據顯示，生鮮產品平均損耗率高達25%-30%。而且部分生鮮產品本身不抗壓，需要進行特殊包裝，如真空包裝、保鮮膜、保鮮盒等，成本投入也比普通物流更高，從源頭遇冷到末端配送中的每一個冷連環節都尤為重要，但在盈利上的回報往往不成正比。
因為長三角生鮮農產品市場范圍廣泛，批發商、零售商分散在全球各地，訂單批量也大小不一，給規模化發展帶來了一定困難，這是生鮮產品獨有的特點需要冷鏈物流來解決的挑戰。對外，尤其跨境物流，40%以上的商品跨境配送需要7天，滯后會影響用戶體驗，不利于品牌價值的建立。對內，不止農產品，鮮肉類產品的保鮮服務不規范的供應鏈系統個體經營商業也時有出現，這些個體服務僅限于所在地的小區域，容易產生滯銷、積壓以及冷庫負載過度帶來的產品腐壞。
冷鏈的寬度
當前，精細化、集約化是市場主要趨勢，對冷鏈企業來說，能夠對客戶進行定制化服務是競爭力的體現，冷鏈的客戶類型大致分為五類：一是以超市、賣場為主，隨著城鎮化的不斷深入，賣場成為百姓主要消費場所，對冷鏈的要求是有短期服務能力，這類客戶應作為長期合作發展的重點;二是餐館、門店為主的中等規模客戶，這類客戶主要根據庫存和銷售量有定期定量的特性，其冷藏冷凍的儲存能力較小，但品項與訂單量相對穩定;第三類客戶以流通加工企業為主，有較強的冷凍冷藏能力，品項少、量大、時間與路線固定;第四類客戶主要是指中間商、經銷商，這類客戶沒有自己冷凍冷藏運輸配送的能力，需要第三方企業提供全部服務;第五類客戶是零擔及c端客戶，這類客戶需求最復雜，地點、要求均不相同，品類貨量也不確定，對冷鏈要求極高，然而這類客戶逐漸成為市場主流，也是冷鏈企業的主要目標客戶之一。
不同的客戶應對不同的需求與配送模式，一般來說，配送模式主要分為三類，一是直接配送模式，適用于貨物品項少，需求量大的客戶，以及處理緊急訂單，能在最快的時間內抵達終端，但容易被交通、天氣等因素影響;二是配送中心模式，適用于品項多，需求量大的客戶，可以先把商品通過冷鏈配送至綜合物流中心，將相關信息錄入至后臺管理系統，再根據客戶訂單要求進行加工和出庫，這類模式勢必對財力人力物力要求很高，投入金額較大，但具備競爭力和可持續發展的特性;最后一類是共同配送模式，產品由生產企業通過冷鏈運輸進入配送中心，進行入庫、儲存、加工、出庫等環節，配送則由目的地附近的冷庫 、便利店 、個體戶等負責，再由客戶自提或送貨上門，適用于品項多、批量大、定量少的客戶，也是未來冷鏈企業運營模式的主流。
無論何種配送方式，其主體的核心還是商品。客戶視角之外，還應關注供應鏈是否完整。生鮮農產品對溫濕度的要求極高，且注重配送的時效性，過程復雜，每個環節的不慎都可能導致最后產品的損耗，因此對物流運作過程進行監督和控制必不可少。供應鏈是對從產品采購開始最終到消費者手中整個過程進行統籌，使得性價比達到最高，利用攝像、傳感器、gps定位等設備完成可視化、信息化，從而對任何一個環節出現問題時可以采取有效措施降低損失。
供應鏈的完整還可以通過溯源系統保障農產品質量，如條碼技術、射頻技術，通過編碼、標識來明確各個環節的責任，也方便上下游的生產銷售隨時了解市場變化，及時做出應對，減少不必要的損失，提高用戶滿意度。
冷鏈系統可以根據側重點不同，將冷鏈要素分成商流、物流、信息流、資金流等等，但其目標都是能夠是冷鏈物流行業能夠降本增效，只有平臺建設標準化、監管手段信息化、應用便捷化才能讓冷鏈流通利益最大化的關鍵。冷鏈管理系統能夠有效對長三角地區生鮮農產品運輸過程中各個關節的資源進行整合，加快信息流通與反應速度，提高企業競爭力，長三角經濟區應該更多的鼓勵個體經營者加入供應鏈系統，共享信息，與大數據資源體系的建立，提高數據利用率，運用數字化技術通過電商平臺與線下交易進一步擴大當地生鮮農產品物流企業的經營輻射范圍，尤其是利用不同的運輸方式使得冷鏈物流得以流通更加順暢。
綜上所述，長三角冷鏈一體化勢必會促進農產品與生鮮電商的發展，也會對整個中國的經濟產生潛移默化的推動作用，不可小覷，所以，盡快加強基礎設施的建設，制定落實標準化，協同多區聯動，提高供應鏈水平與綜合服務能力，是長三角冷鏈未來的發展方向。
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