如何撫平專線物流的傷疤

油成本是物流企業日常運輸中的一部分。如果一艘短途駁船一天拉三次貨（20公里以內），下個月就要耗費上千的燃料。問題是，你真的需要這樣的燃油費嗎？一家公司在5輛車上為司機安裝了防盜gps后，幾天內就有幾名司機直接離開，油耗成本大大降低。事實上，這兩種情況都牽涉其中：一種是找一些小加油站開得越來越少；另一種是在沒有道德的情況下把油賣給小販。
富平計劃：建立相應的管理體系，輔以油耗gps。我不相信。
物流業對人才的需求非常迫切，特別是現階段。在傳統的專線物流公司中，我們經常可以看到一些家族制在運作中，雖然存在外部擴張，但對招聘員工的建議不會太重視。而隨著物流業的激烈競爭，人才引進迫切需要改革專線存在的問題。物流業的心痛，最基本的公眾都知道，如果能更好地留住人才，招聘人才，是物流企業的痛。
平滑計劃：建立成熟的招聘制度和公平的晉升制度，在公司允許的條件下，在薪酬待遇方面吸引人才。
小編經常聽說一家公司被顧客投訴。投訴的內容是：為什么一批貨是這個價格，但這次同一批貨的價格不一樣？這時，顧客會想，怎么收費這么亂，誰來定價？當然，這種情況可能是小公司比較普遍，托運人的態度比較好，價格也比較便宜，托運人的態度幾乎是高價，這會對公司產生很大的負面影響。原來，物流是一項依賴回頭客的業務。公司再好，也受不了。
平滑計劃：
1） 價格公示；空中公開透明運費定價算法；
2） 利用管理軟件建立計費，使70%的商品定價由系統確定；在傳統的管理模式下，物流公司基本上是在收到貨物后，向客戶發出手寫的寄售單，讓客戶到辦公室打印電腦寄售單。因此，經常發生沒有貨物或沒有單據的貨物的情況。當發現被退回時，往往會造成損失。
富平計劃：現場管理，把賬單放在現場完成，直接到客戶的電腦賬單上；把條碼貼在商品外包裝上！
很多有管理制度的公司都會把缺貨情況作為年終考核的依據，但很少有公司會回去分析缺貨的原因。
1） 收貨的時候少了。收貨時，工作人員不小心，導致實際收貨與開出的票據有出入。這基本上可以通過檢查和監控來解決。
2） 收貨時，如果貨物沒有放在正確的位置或裝錯了車，現在可以檢查監控，由現場主管負責。
3） 貨物到站后，由于貨物上沒有明顯的標志，在錯站卸貨，而且往往由于夜間卸貨看不清而做標志，造成錯站卸貨，往往通過溝通協調解決。
4） 到達車站后，經過多級轉運，貨物莫名其妙地不見了。