三年過去了，新規也落地了，那藍牌輕卡“大噸小標”的問題解決了嗎？

三年的時間過去了，藍牌輕卡的問題徹底解決了么？我們一起來看看。
新規落地，輕卡發展方向明晰
2019年的5月，可以說是整個藍牌輕卡行業的轉折點，央視一則欄目也曝光了輕卡存在已久的“藍牌輕卡大噸小標”問題，整個輕卡圈一時震動。
這樣一來，無論是車廠，經銷商，還是卡友，都受到巨大的影響，大家紛紛出謀劃策。比如，有的人建議輕卡要提升噸位，有的人建議放寬進城權限，不過建議歸建議，官方不發話，等于沒用。
今年1月12日，工信部、公安部發布了關于進一步加強輕型貨車生產和登記管理工作的通知，這也意味著新規來了。
本次的通知，從發動機排量、貨箱尺寸、輪胎等諸多方面進行了明確的規定。
廠家車輛申請延期緩沖時間，賣不出去，庫存壓力大
當然，新規的落地，也給了以前的舊車緩沖時間，緩沖時間為6個月。根據官方數據，截止目前，申請延期銷售的車輛達到將近63萬輛，而幾年1到4月，輕卡的銷量卻只有57萬輛，說明庫存是非常大的。
不管是去年的國六標準發布，還是今年的輕卡新規發布，都對廠家的生產策略，經銷商的銷售策略產生了巨大的影響。
最近3年來，對于藍牌輕卡可以說影響非常大。一方面是大噸小標的治理，其次是國六