快遞抓住國慶假期的尾巴，持續(xù)漲價(jià)是否會影響市場?

小伙伴們，你是否和小編一樣有這樣的感慨：感覺國慶假期還沒開始，便已結(jié)束。剛過去的國慶假期，小伙伴們還玩的開心嗎?可能對經(jīng)常收發(fā)貨的小伙伴來說，可能心情會受到一些影響，因?yàn)榭爝f費(fèi)又漲了!
國慶期間快遞即將迎來一輪漲價(jià)浪潮，中通稱將于10月1日起啟動(dòng)快遞費(fèi)用調(diào)節(jié)機(jī)制，圓通、韻達(dá)、申通宣布上調(diào)全國各網(wǎng)點(diǎn)到達(dá)上海地區(qū)的快件派送費(fèi)，上調(diào)幅度為0.5元/票。
這并非快遞行業(yè)首次集體漲價(jià)，去年同期韻達(dá)和中通也曾發(fā)布公告擬調(diào)整價(jià)格。這一輪上調(diào)派送費(fèi)是否最終將轉(zhuǎn)嫁到派送網(wǎng)點(diǎn)和消費(fèi)者?
漲價(jià)背后是即將到來的“雙十一”帶來的網(wǎng)點(diǎn)營運(yùn)成本增長，從更長期的角度看，快遞企業(yè)的票均收入出現(xiàn)下降，盈利壓力仍在持續(xù)。漲價(jià)對快遞行業(yè)的現(xiàn)有競爭格局將帶來什么樣的變化?快遞企業(yè)的低價(jià)競爭是否能走向終止?
專家：漲價(jià)不會直接影響市場價(jià)格
“三通一達(dá)”目前采用“中轉(zhuǎn)直營、網(wǎng)點(diǎn)加盟”的經(jīng)營模式，此次上調(diào)的派送費(fèi)是指發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)支付給派件網(wǎng)點(diǎn)的費(fèi)用，一般由發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)付給總部，再由總部轉(zhuǎn)給派件網(wǎng)點(diǎn)。
根據(jù)今年半年報(bào)，除了順豐、德邦以外，其余上市快遞公司票均收入普遍在3-4元之間，韻達(dá)、圓通、百世的票均毛利為別為0.53元、0.39元和0.12元。在此基數(shù)上，每票增加0.5元的派送費(fèi)調(diào)整幅度較大。
對于此次上調(diào)派送費(fèi)，圓通公告解釋稱，是為了保證服務(wù)質(zhì)量和末端派送，綜合考慮了成本上升、環(huán)境因素等影響。
韻達(dá)內(nèi)部人士稱，調(diào)整因市場環(huán)境及提升快遞服務(wù)品質(zhì)的需要，目前沒有接到其他地區(qū)調(diào)整的消息。
韻達(dá)快遞網(wǎng)點(diǎn)工作人員趙澤表示，漲價(jià)對網(wǎng)點(diǎn)和消費(fèi)者基本沒有影響，因?yàn)榕伤唾M(fèi)上漲直接影響的是一級站點(diǎn)，不一定會轉(zhuǎn)嫁到下級網(wǎng)點(diǎn)。但網(wǎng)點(diǎn)可以靈活調(diào)整對消費(fèi)者的收費(fèi)，去年雙十一時(shí)他加了幾毛，“不能加太多，不然就沒人用了”。
中國快遞協(xié)會原副秘書長邵鐘林認(rèn)為，此次快遞企業(yè)漲價(jià)是一個(gè)企業(yè)內(nèi)部的結(jié)算問題，和市場價(jià)格沒有直接關(guān)系，多收的派送費(fèi)大部分會補(bǔ)回到網(wǎng)點(diǎn)。在討論漲價(jià)影響時(shí)，主要從地域和網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)部分配兩方面考慮。
“首先0.5元是派往上海地區(qū)的件才會漲，派到其他地區(qū)的件在源頭上影響不大。還有就是承包點(diǎn)內(nèi)部消化的問題，怎么去分配，給派送員多少。”
貫鑠企業(yè)ceo、快遞業(yè)專家趙小敏稱，上漲的價(jià)格完全補(bǔ)到網(wǎng)點(diǎn)和快遞員身上的難度較大，漲價(jià)以后對企業(yè)的影響將會在明年的一季報(bào)中得以體現(xiàn)。
邵鐘林在接受搜狐財(cái)經(jīng)“公司深讀”采訪時(shí)表示，未來面向消費(fèi)者的快遞價(jià)格不會出現(xiàn)大幅上漲。“未來快遞價(jià)格沒有最低，只有更低，因?yàn)楝F(xiàn)在還是同質(zhì)化競爭”，
趙小敏持類似觀點(diǎn)，“今年6-8月，部分快遞企業(yè)不僅沒有漲價(jià)，反而出現(xiàn)降價(jià)的局面，因?yàn)榭爝f公司在上市以后總體業(yè)務(wù)量增速仍面臨較大挑戰(zhàn)。”
蘇寧、順豐、京東目前暫未漲價(jià)。蘇寧物流集團(tuán)常務(wù)副總裁、天天快遞總裁姚凱近日在微頭條發(fā)文稱，承諾雙十一蘇寧快遞費(fèi)用不漲一毛錢，“不讓用戶省錢還讓用戶多掏錢的雙十一，缺少最基本的真誠。
漲價(jià)背后：票均收入齊降
今年上半年，快遞行業(yè)整體保持較快增速，根據(jù)國家郵政局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成220.8億票，同比增長27.5%;快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2745億元，同比增長25.8%。行情整體向好的背景下，7家上市快遞公司今年上半年凈利潤均上漲逾15%。
另一方面，部分快遞公司票均收入現(xiàn)下降，進(jìn)一步擠壓快遞公司盈利空間。
2018年半年報(bào)顯示，韻達(dá)單票快遞業(yè)務(wù)收入為1.74 元，同比減少 0.25 元/票;圓通快遞單票快遞產(chǎn)品收入較去年減少0.06元，單票毛利較去年同期下降0.03元。申通快遞半年報(bào)顯示，其單票面單收入和中轉(zhuǎn)收入分別為0.71元和0.76元，同比下降1.84%和7.4%。
半年報(bào)中，申通解釋稱單票收入下降主要因紙質(zhì)面單使用量下降減少面單收入，以及貨物變小變輕引起單票重量下降。
數(shù)據(jù)源自2018年半年報(bào)，德邦、申通票均收入增長率缺省
收入下降使得控制成本、提高效率的緊迫性日益增強(qiáng)。2018年上半年，韻達(dá)快遞服務(wù)單票成本為1.206元，同比下降12.74%。圓通快遞單票運(yùn)輸成本 0.84 元，較去年同期降低 9.32%。
趙小敏表示，隨著人力成本攀升、紙張等原材料價(jià)格上漲等一系列因素，快遞企業(yè)的盈利壓力逐漸攀升。“幾家核心快遞企業(yè)都完成了上市，監(jiān)管成本包括x光機(jī)、實(shí)名收寄都使得整個(gè)企業(yè)運(yùn)營管理費(fèi)用上漲，現(xiàn)在還有環(huán)保需求，所以走向了上升的通道”。
除了盈利因素，“雙十一”前快遞漲價(jià)已有先例可循。
去年10月11日，中通快遞發(fā)公告稱，由于快遞業(yè)運(yùn)輸成本、人工成本、原材料價(jià)格上漲等多種因素，從即日起調(diào)整快遞價(jià)格。同日，韻達(dá)也宣布對價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。
“雙十一”是每年快遞行業(yè)的攬件高峰。國家郵政局去年曾提示稱，11月11日至16日期間，全行業(yè)處理的郵件、快件業(yè)務(wù)量將超過15億件。數(shù)據(jù)顯示，去年11月，全國快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成47.1億件，遠(yuǎn)高于月均的33.38億件。
申通快遞9月27日在互動(dòng)平臺回答投資者稱，由于雙十一快遞旺季需臨時(shí)增加一定的成本，“雙十一快遞調(diào)整派費(fèi)是行業(yè)的例行做法。”
順豐營收占7家總和44%
據(jù)搜狐財(cái)經(jīng)“公司深讀”統(tǒng)計(jì)，今年上半年，7家上市快遞企業(yè)上半年的業(yè)務(wù)量占全國總量的71.77%，中通以37.15億件排名第一，占據(jù)16.83%的市場份額。韻達(dá)、圓通、百世分別位列2-4名，業(yè)務(wù)量市場份額均超過10%。
數(shù)據(jù)源自2018年半年報(bào)
順豐業(yè)務(wù)量僅占據(jù)8.41%的市場份額，但營收與凈利潤均排名第一，分別為425.04億元和22.34億元，其營業(yè)收入占7家快遞公司總和的43.91%。
從運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，當(dāng)日順豐即日、順豐標(biāo)快、順豐次晨等時(shí)效類產(chǎn)品營收為257.32億元，占總營收比60.54%。此類運(yùn)輸定價(jià)相對較高，提升了順豐的票均收入，從而提高整體營收。
半年報(bào)顯示，韻達(dá)、申通、百世、圓通四家平均票均收入為2.97元，而順豐22.69元的票均收入為前述平均值的7.6倍。
各類型業(yè)務(wù)收入情況一覽 來源：順豐2018年半年報(bào)
高營收的另一面，順豐的盈利能力并不占優(yōu)，今年上半年快遞業(yè)務(wù)毛利率為18.85%，低于韻達(dá)的30.64%和申通的19.14%。
順豐的費(fèi)用構(gòu)成顯示，180.54億元的外包成本占總費(fèi)用的45.55%，較去年同期的42.75%進(jìn)一步上升。
直營模式是順豐區(qū)別于“三通一達(dá)”的標(biāo)志。半年報(bào)稱，順豐總部到網(wǎng)店的各級經(jīng)營機(jī)、從收件到中轉(zhuǎn)到派件的各個(gè)核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)均以自營模式為主，部分非核心環(huán)節(jié)輔以外包模式。從半年報(bào)看，順豐的研發(fā)、信息技術(shù)均有外包參與，陸運(yùn)干支線運(yùn)輸中45.82%的車輛為外包車輛。
邵鐘林認(rèn)為，順豐的外包是企業(yè)與企業(yè)之間的合作關(guān)系，對外包企業(yè)要求比較高，相比于加盟模式，更能保證派送、運(yùn)輸?shù)囊?guī)范化。
除了外包費(fèi)用以外，職工薪酬是順豐第二大項(xiàng)費(fèi)用開支，今年上半年為97.45億元，較去年同期增長30.87%，占總費(fèi)用的24.58%。
趙小敏認(rèn)為，順豐現(xiàn)階段利潤規(guī)模相對較小是因?yàn)橹虚L期投入比較高，包括重資產(chǎn)、研發(fā)等方面，這些前期投入帶來很大的效率提升空間，后期利潤會有一個(gè)爆發(fā)的過程。“預(yù)計(jì)順豐營收達(dá)到1000億以后，利潤會到50億元到60億元這個(gè)規(guī)模”。
“三通一達(dá)”與順豐是幾乎是截然相反的模式——高業(yè)務(wù)量、低單價(jià)和低營收。
以占據(jù)市場份額最高的中通為例，其業(yè)務(wù)量是順豐的近兩倍，營收卻不及順豐的五分之一。
從成本構(gòu)成看，中通的線路運(yùn)輸成本占總成本比重的46.75%，分揀中心成本占比26.43%。分揀設(shè)施的自動(dòng)化成為快遞公司的普遍做法，中通在半年報(bào)中稱由于分揀設(shè)施自動(dòng)化水平提高，抵消了人工成本的持續(xù)增加。申通在半年報(bào)中測算，自動(dòng)化分揀設(shè)備的投入預(yù)計(jì)可以節(jié)約70%的人工成本。
中通快遞cfo顏惠萍表示，中通未來將專注對轉(zhuǎn)運(yùn)能力的建設(shè)和收派費(fèi)體系的落地。“不斷強(qiáng)化轉(zhuǎn)運(yùn)平臺的能力和效益，維護(hù)加盟網(wǎng)絡(luò)快遞業(yè)務(wù)員收入的市場競爭力從而確保整體網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性。”
雖然“三通一達(dá)”正在通過創(chuàng)新與精細(xì)化節(jié)能增效，但回歸模式根本，規(guī)模仍是其生存發(fā)展的關(guān)鍵。
趙小敏表示，快遞行業(yè)整體仍不能擺脫低價(jià)競爭，“對于它們現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式來說，沒有量，一切都沒有。”
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