除了逆全球化，疫情沖擊下全球供應鏈還有這三個新變化
時間：2023-06-22
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當前全球供應鏈的形成起始于上個世紀90年代。自二戰以來，全球共發生4次大規模的產業轉移。
其中90年代全球迅猛發展之前，國際產業呈整體梯度轉移。90年代之后，由于信息化的發展，國際產業呈模塊梯度轉移。這種新的產業轉移模式對全球供應鏈的發展產生了重大的影響。經過30多年全球化的深度分工布局，全球供應鏈逐步呈現以下兩個特點：
供應鏈層級越來越多第一，供應鏈層級越來越多。以服裝行業為例，制衣流程包含多個步驟，而這些步驟又分散在不同的地區、不同的企業當中，像紐扣、拉鏈等部分常常由不同供應商生產，而成品服裝的銷售和運輸則涉及復雜網絡中的更多主體。在汽車、電子、航空航天等領域，更加復雜的產品意味著更長的供應鏈。現在，一個企業的供應商層級超過4級是非常普遍的現象。
從金字塔模式轉變為網狀結構第二，供應鏈從金字塔模式轉變為網狀結構。過去，全球供應鏈可被視作一座金字塔，其底部是所有的原材料供應商，頂部是消費者。現今，全球供應鏈相互交織的程度如此之深以至于更像一張巨大的網，供應商和消費者之間存在著無數互動鏈條。全球化造就的并非一種平的、去中心化的世界經濟，而是一個有層級的、不平衡的網絡，其中關鍵的中心點具有非同尋常的影響力。這些變化提高了經濟效率，但也產生了新的不可預測的脆弱性：鏈條上的任何一環斷裂時，上游和下游的供應商和消費者都會被波及。今日的全球供應鏈可被視作復雜系統，這意味著企業很難真正讓自己的供應鏈可視化，知道誰在真正提供服務。關系緊密纏繞令人難以預測任一單元的變化將如何影響整個系統。尤其是關鍵節點被切斷時，經濟活動受到的干擾將更嚴重。這就是每當巨大危機出現的時候大家會對供應鏈的糟糕程度感到吃驚的原因之一。美國南加州大學全球供應鏈管理研究中心執行主任尼克·維亞斯說，新冠肺炎疫情極大地擾亂了全球供應鏈，每件商品到達消費者手中之前都有全球供應鏈網絡，抽走其中一個節點就會波及整個鏈條。隨著新冠肺炎疫情演變為全球性大流行病，太多節點受到影響，短期內世界經濟將受到顯著的沖擊。因此近期《哈佛商業評論》專門發文探討疫情下全球供應鏈的脆弱問題。該文指出，2011年日本地震和海嘯之后，許多跨國公司發現了供應鏈中隱藏的弱點，這些弱點導致收入大幅度下降，甚至市值上的損失。但令人驚訝的是，盡管大多數公司可以快速評估地震事件對其直接供應商的影響，但它們始終對災區二級和三級供應商的影響缺乏認識。因此疫情發生后，許多公司還是無法發現“隱形”下級供應商所處的區域，這給企業經營帶來了巨大的風險。tradeshift首席執行官克里斯蒂安·蘭恩表示：“新冠肺炎疫情已經在全球復雜的供應鏈微妙生態系統中發出了沖擊波……隨著病毒有可能造成大流行，許多企業發現無法迅速識別并與替代供應商建立聯系，這對生產產生了明顯影響。”乃至影響到全球產業鏈的布局。若是疫情持續時間很長，疫情嚴重地區的供應鏈將面臨破裂甚至消失的風險，跨國企業的供應鏈也面臨中斷后的重構。普華永道在對外發布的《新冠疫情全球蔓延的經濟影響與應對》中指出，如果疫情在較短的時間內能夠結束，產業鏈的重構不一定會大范圍出現，因為重構需要一定的成本。但是，如果疫情持續蔓延到年底甚至明年，一些國際的生產企業將不得不進行產業鏈的重構。在未來產業鏈重新構建的過程中，全球供應鏈也將呈現一些新的變化。
從成本導向轉向成本與風險并舉導向第一，從成本導向轉向成本與風險并舉導向。企業建立供應鏈時不再將成本作為唯一的考慮因素，將會建立一整套的風險緩釋戰略。對于企業而言，企業主要產品必須擁有多種抵達市場的途徑。例如，韓國現代汽車因疫情造成中國零部件供應中斷，使得現代汽車暫停所有在韓生產線，包括蔚山、全州、牙山工廠等。現代汽車的生產，出現了一個看上去很低級的失誤：因線束庫存耗盡而出現無法生產的情況。然而，由于在不同的車款安裝不同的線束，而且線束是一輛汽車里面第三重的配件，廠商無法大量囤積該零部件庫存。中國復工延后，現有庫存耗盡，韓國和東南亞供應商無法臨時支持，三項疊加，造成了現代汽車不得不暫停生產。這并不是孤例。如今精密的供應鏈網絡使人們得以去除過量庫存和閑置產能，也帶走了市場需求彈性，不給任何破壞性事件留下空間。今天的世界是相互依賴的，但在疫情暴發初期，許多人認為這只是個別國家的問題，而并未提前制定防控疫情擴散或風險緩釋方案。
逆全球化趨勢第二，從全球布局轉向區域布局，也就是逆全球化。全球生產鏈將向更小、更地區化的供應鏈發展，并將關鍵的生產過程集中在幾個主要基地進行。以此提升供應鏈的透明度，明確自己所需的零部件來自何處，以便更好地對沖風險。
（圖中字幕：沒有什么我們不能戰勝的困難）例如，在疫情期間，豐田保持了良好的應對風險的能力，豐田與其他競爭對手相比，仍然保留了較大程度的本地化——事實上，豐田的喬治城、肯塔基工廠中，超過350個供應商位于美國本土，甚至是超過100家就坐落于肯塔基州。這種調整，將對全球的生產網絡分工產生結構性沖擊，造成部分地區的供應鏈向外擴散，供應鏈的擴散將會對這些地區的生產過程形成撕裂。在 4 月 15 日，kohlberg kravis roberts公司發布白皮書，其中推測，未來 5 年，在中國的科技企業將把 20%~40% 的生產份額需求外遷，這大大超過此前預估的 15%~25%。疫情之后的供應鏈 “去全球化” 趨勢似乎已不可避免。對于中國而言，這使得中國經濟與世界經濟存在被動分離的風險。
全球供應鏈數字化進程將會加快第三，全球供應鏈數字化進程將會加快。無論從短期還是長期看，企業的一個優先任務都是更好地了解其生產過程中的脆弱性，企業需要詳細定位出全部的直接和間接供應商，這有可能加速全球供應鏈的數字化進程。信息流和數據價值具有多重作用，通常不僅用于支持企業間的生產關系、規劃和協調，而且還可以加快對生產流程和客戶行為模式更細致的了解。因此數字化支持的跨國公司平臺將促進世界各地不同行動者群體之間的聯系，從而改變現有的供應鏈模式，數字化將會為企業找到更有益的長期發展戰略。面對全球供應鏈的這些可能變化，中國企業必須未雨綢繆，做好風險化解準備。我們要抓緊構建全球供應鏈風險預警評價指標體系，通過自主創新、關鍵供應商自給、實施供應鏈備鏈計劃等方式，推動企業在供應鏈技術、組織理念、流程、合作方式等方面的應急變革能力。同時發揮“中國市場”和“中國制造”這兩個優勢，將我國產業優勢長期穩定地嵌入在全球供應鏈體系中。如果我國內需不斷增長，消費市場不斷擴大，那么，即使跨國公司壓縮全球供應鏈，其研發或生產基地也有可能向我國轉移。
其中90年代全球迅猛發展之前，國際產業呈整體梯度轉移。90年代之后，由于信息化的發展，國際產業呈模塊梯度轉移。這種新的產業轉移模式對全球供應鏈的發展產生了重大的影響。經過30多年全球化的深度分工布局，全球供應鏈逐步呈現以下兩個特點：
供應鏈層級越來越多第一，供應鏈層級越來越多。以服裝行業為例，制衣流程包含多個步驟，而這些步驟又分散在不同的地區、不同的企業當中，像紐扣、拉鏈等部分常常由不同供應商生產，而成品服裝的銷售和運輸則涉及復雜網絡中的更多主體。在汽車、電子、航空航天等領域，更加復雜的產品意味著更長的供應鏈。現在，一個企業的供應商層級超過4級是非常普遍的現象。
從金字塔模式轉變為網狀結構第二，供應鏈從金字塔模式轉變為網狀結構。過去，全球供應鏈可被視作一座金字塔，其底部是所有的原材料供應商，頂部是消費者。現今，全球供應鏈相互交織的程度如此之深以至于更像一張巨大的網，供應商和消費者之間存在著無數互動鏈條。全球化造就的并非一種平的、去中心化的世界經濟，而是一個有層級的、不平衡的網絡，其中關鍵的中心點具有非同尋常的影響力。這些變化提高了經濟效率，但也產生了新的不可預測的脆弱性：鏈條上的任何一環斷裂時，上游和下游的供應商和消費者都會被波及。今日的全球供應鏈可被視作復雜系統，這意味著企業很難真正讓自己的供應鏈可視化，知道誰在真正提供服務。關系緊密纏繞令人難以預測任一單元的變化將如何影響整個系統。尤其是關鍵節點被切斷時，經濟活動受到的干擾將更嚴重。這就是每當巨大危機出現的時候大家會對供應鏈的糟糕程度感到吃驚的原因之一。美國南加州大學全球供應鏈管理研究中心執行主任尼克·維亞斯說，新冠肺炎疫情極大地擾亂了全球供應鏈，每件商品到達消費者手中之前都有全球供應鏈網絡，抽走其中一個節點就會波及整個鏈條。隨著新冠肺炎疫情演變為全球性大流行病，太多節點受到影響，短期內世界經濟將受到顯著的沖擊。因此近期《哈佛商業評論》專門發文探討疫情下全球供應鏈的脆弱問題。該文指出，2011年日本地震和海嘯之后，許多跨國公司發現了供應鏈中隱藏的弱點，這些弱點導致收入大幅度下降，甚至市值上的損失。但令人驚訝的是，盡管大多數公司可以快速評估地震事件對其直接供應商的影響，但它們始終對災區二級和三級供應商的影響缺乏認識。因此疫情發生后，許多公司還是無法發現“隱形”下級供應商所處的區域，這給企業經營帶來了巨大的風險。tradeshift首席執行官克里斯蒂安·蘭恩表示：“新冠肺炎疫情已經在全球復雜的供應鏈微妙生態系統中發出了沖擊波……隨著病毒有可能造成大流行，許多企業發現無法迅速識別并與替代供應商建立聯系，這對生產產生了明顯影響。”乃至影響到全球產業鏈的布局。若是疫情持續時間很長，疫情嚴重地區的供應鏈將面臨破裂甚至消失的風險，跨國企業的供應鏈也面臨中斷后的重構。普華永道在對外發布的《新冠疫情全球蔓延的經濟影響與應對》中指出，如果疫情在較短的時間內能夠結束，產業鏈的重構不一定會大范圍出現，因為重構需要一定的成本。但是，如果疫情持續蔓延到年底甚至明年，一些國際的生產企業將不得不進行產業鏈的重構。在未來產業鏈重新構建的過程中，全球供應鏈也將呈現一些新的變化。
從成本導向轉向成本與風險并舉導向第一，從成本導向轉向成本與風險并舉導向。企業建立供應鏈時不再將成本作為唯一的考慮因素，將會建立一整套的風險緩釋戰略。對于企業而言，企業主要產品必須擁有多種抵達市場的途徑。例如，韓國現代汽車因疫情造成中國零部件供應中斷，使得現代汽車暫停所有在韓生產線，包括蔚山、全州、牙山工廠等。現代汽車的生產，出現了一個看上去很低級的失誤：因線束庫存耗盡而出現無法生產的情況。然而，由于在不同的車款安裝不同的線束，而且線束是一輛汽車里面第三重的配件，廠商無法大量囤積該零部件庫存。中國復工延后，現有庫存耗盡，韓國和東南亞供應商無法臨時支持，三項疊加，造成了現代汽車不得不暫停生產。這并不是孤例。如今精密的供應鏈網絡使人們得以去除過量庫存和閑置產能，也帶走了市場需求彈性，不給任何破壞性事件留下空間。今天的世界是相互依賴的，但在疫情暴發初期，許多人認為這只是個別國家的問題，而并未提前制定防控疫情擴散或風險緩釋方案。
逆全球化趨勢第二，從全球布局轉向區域布局，也就是逆全球化。全球生產鏈將向更小、更地區化的供應鏈發展，并將關鍵的生產過程集中在幾個主要基地進行。以此提升供應鏈的透明度，明確自己所需的零部件來自何處，以便更好地對沖風險。
（圖中字幕：沒有什么我們不能戰勝的困難）例如，在疫情期間，豐田保持了良好的應對風險的能力，豐田與其他競爭對手相比，仍然保留了較大程度的本地化——事實上，豐田的喬治城、肯塔基工廠中，超過350個供應商位于美國本土，甚至是超過100家就坐落于肯塔基州。這種調整，將對全球的生產網絡分工產生結構性沖擊，造成部分地區的供應鏈向外擴散，供應鏈的擴散將會對這些地區的生產過程形成撕裂。在 4 月 15 日，kohlberg kravis roberts公司發布白皮書，其中推測，未來 5 年，在中國的科技企業將把 20%~40% 的生產份額需求外遷，這大大超過此前預估的 15%~25%。疫情之后的供應鏈 “去全球化” 趨勢似乎已不可避免。對于中國而言，這使得中國經濟與世界經濟存在被動分離的風險。
全球供應鏈數字化進程將會加快第三，全球供應鏈數字化進程將會加快。無論從短期還是長期看，企業的一個優先任務都是更好地了解其生產過程中的脆弱性，企業需要詳細定位出全部的直接和間接供應商，這有可能加速全球供應鏈的數字化進程。信息流和數據價值具有多重作用，通常不僅用于支持企業間的生產關系、規劃和協調，而且還可以加快對生產流程和客戶行為模式更細致的了解。因此數字化支持的跨國公司平臺將促進世界各地不同行動者群體之間的聯系，從而改變現有的供應鏈模式，數字化將會為企業找到更有益的長期發展戰略。面對全球供應鏈的這些可能變化，中國企業必須未雨綢繆，做好風險化解準備。我們要抓緊構建全球供應鏈風險預警評價指標體系，通過自主創新、關鍵供應商自給、實施供應鏈備鏈計劃等方式，推動企業在供應鏈技術、組織理念、流程、合作方式等方面的應急變革能力。同時發揮“中國市場”和“中國制造”這兩個優勢，將我國產業優勢長期穩定地嵌入在全球供應鏈體系中。如果我國內需不斷增長，消費市場不斷擴大，那么，即使跨國公司壓縮全球供應鏈，其研發或生產基地也有可能向我國轉移。