市場業態亂象叢生
物流行業的快速開展，低門檻、高利潤誘人條件，令大量從業者涌入，僧多粥少，全國各個城市物流過剩曾經是不爭的事實，惡性競爭在所難免，平臺壟斷，互相壓價，低本錢攬活，曾經成為行業詬病。究其成因：
1、我國物流缺乏配套法規。
因而無法針對性地停止專項管理，行業“小、散、亂、差”的格局特性致使企業貨主急需優質的物流效勞，貨車司機賺不到錢，物流公司又有口難言，整個產業未到達有效能動性，我國物流開展需求條件遠未到達需求。據預算，假如有可參照的規范與法律法規，在現今我國企業在開發信息系統上能節約80%的開支，將各個系統連通起來的本錢也會有近一半縮減，減少了企業信息化的風險。
2、價錢透明度低。
業界沒有制定運價基準，行業無序競爭，常常相同的物流公司報價都會存在差別。關于物流企業的業務來說，價錢觸及到最基本的利益問題，價錢透明度低，無法控制市場行價，則無法利益最大化，對企業開展產生嚴重障礙。且局部平臺存在壟斷貨運信息行為，隨意調整計價規則，以回程貨方式競價，打亂市場機制，使得司機對運費不滿，損害從業人員合法權益。
3、物流從業人員素質有待提升。
物流行業的低門檻，吸納的人員文化程度不高，效勞理念感認識不明白，缺乏統一有序的業界管理形式和培訓機制，可控性差，難服務好客戶，招致外界對此行業評價度不高。
4、物流買賣中間冗余、紊亂。
我國傳統物流大局部都是外包給第三方物流企業停止線下買賣，大的第三方物流包給小的運輸公司，小的運輸公司再轉給黃牛或者信息部，等到真正的承運司機的手上時，曾經經過了3-4道轉包，即使是這樣司機還只能裝上“半車貨”。這樣的買賣流程與構造招致了中間環節本錢的嚴重增加和車源與貨源之間匹配效率的降落。
5、自有車輛管理本錢高、個體司機無法有效管理。
物流公司分為自有車輛和雇傭個體司機，自有車輛包含人員工資、汽車油費、過路費、頤養費等營運花銷形成固定本錢過大，地域的分散運營常常無法穩定貨運的多重保證，物流公司承載壓力過大；個體司機活動性強，運輸中義務劃分不明白，無法歸屬物流公司有效管理，一旦發作事故糾葛公司里外難做。
公司一方有本錢限制，一方又需多接運單滿足營運需求，運輸市場供大于求，形成行業紊亂爭搶。
國家稅收監管難
物流業的稅收問題近年也越來越遭到稅務部門的注重，公路物流征稅違法問題也屢見不鮮，在如此宏大的市場下，為什么稅務難題成為一鍋漿糊，稅收流失嚴重？
1、物流單據不標準，對賬結算艱難。
物流公司銜接貨主和司機，在小型公司或者短期協作雙方都以簡單收據、電話短信等作為買賣憑證，物流單據的不標準，令稍大的貨主企業需求有專人擔任物流單據的統計。局部公司對票據的不注重，招致對賬結算艱難，收支難以表現。
2、發票取得難、增值稅抵扣鏈斷裂。
據統計，中國目前有3000萬左右的貨運司機，其中有91.7%以上為個體司機，在所難免其中的運輸增值稅需求由2750萬左右的司機來給物流公司或貨主（企業）開具到發票，讓個體司機特地去稅務部門代開專票，這難度就相當高，就算可以取得專票，平進平出的狀況下，也照舊會產生稅負，形成增值稅鏈條斷裂。而對個體司機而言，包含油費、過路過橋的本錢付出，卻無法向下傳送，也招致增值稅鏈條斷裂和下游稅收的反復交納。
3、白條入賬、買賣發票事情頻出。
企業日常運營中為圖便當，刻意不開具發票以防止稅務機關的檢查停止偷逃稅款，當然也有真實無法取得發票的狀況，一旦面臨企業結算、稅務預警想到的處理方法，卻是應用白條入賬、購置發票等方式快速填補窟窿，常常心存幸運，致使一時之間行業歪風盛行。
隨著國家稅收監察的鼎力推進，監察體系的數字化互聯網晉級，企業的涉稅違法案件被有效打擊，動搖了大批企業的歪心機，為尋覓正軌途徑處理票務需求成為重中之重。
網絡貨運的降生，是政府另辟蹊徑處理行業問題的方式，經過互聯網+傳統物流的深化交融，依托“互聯網+大數據+云計算+ai”前沿技術整合資源，接口對接機關部門停止有效監管，推進著我國物流行業從別離走向銜接、從無序走向集約。從側面處理物流行業的痛點難題，帶動行業開展，以合規為前提助力企業越走越遠。