8月底，順心捷達通過官微發布，已提前完成2020年的拓網目標：網點數突破1萬家，網絡覆蓋超過2500+市縣(區)。由此，順心僅用了兩年的時間就基本上完成了全國網絡的布局。
當然，與網絡一起擴張的，還有順心捷達的貨量規模，根據順心捷達方面消息，順心在618期間的貨量再次突破歷史峰值，6月19日的單日加盟貨量達到了16294噸。
對于當下的零擔快運網絡來說，日均貨量過萬噸是成為全國性快運網絡的標配。我們都知道，德邦走到這一步用了16年的時間，百世用了5年，安能用了4年。雖然中通、韻達、壹米等企業具有后發優勢，但也用了兩三年時間，而順心只用了一年多：
2018年7月2日：單日加盟貨量突破1000t;
2019年4月23日：單日加盟貨量突破5000t;2019年11月12日：單日加盟貨量突破11000t;2020年6月19日：單日加盟貨量突破1.6萬t;
從順心捷達的貨量趨勢來看，到今年雙十一期間實現另外一個單日貨量突破兩萬噸的目標應該不難。
隨著順心貨量的節節攀升，市場占有率逐步提高，根據行業內部人士測算，順心捷達的貨量規模在全網型加盟平臺中，已經由第六上升至第五位，超過了在17年起網的韻達快運，排在安能百世壹米中通之后。 那么，是什么樣的原因，讓順心能夠取得如此快速的增長呢?很多人都會說順心捷達的“重培訓、輕罰款”等等的加盟利好政策。事實上，這些其他平臺也都有，誰也不能說比誰做的更好。
讓順心能夠快速發展的根本原因，或許還得從他的名字里面找。
01
新邦的底子
眾所周知的是，順心是順豐在收購新邦的基礎上搭建的一個快運網絡加盟平臺。2018年3月，順豐宣布，順豐速運斥資17億元收購新邦71%股份，以“順心”為全新品牌開始運營新邦原有業務。
從中我們不難看到，順心是在新邦的底子之上建立起來的，并不是完全從零到一搭建起來的網絡。
事實上，在順豐收購新邦之前，新邦已經是一個在全國擁有超1000家網點、員工8000余人、超2000臺標準化運輸車輛以及超30萬平方米的分撥場地，日吞吐能力達6000余噸，年營業額達到12億規模的半全國性網絡。
新邦物流總部
此前我們在零擔三十年的系列曾介紹過，新邦在2010到2012年前后曾在華南市場與德邦爭雄，石浩文曾提出“哪里有新邦，哪里就要有德邦”的雄壯口號。
然而，新邦由于資本運作的原因，最后不得不引入臺灣新竹物流的5億元資金入場救急，而創始人團隊也因此失去了控股權，所以在新竹物流要把新邦出售給順豐之時也無力抗爭。
雖然新邦最終難以避免被收購的結局，但是此前在與德邦爭雄的過程中，新邦還是為自身乃至整個零擔行業培養了一批生力軍。如果說德邦是物流行業的黃埔軍校，為行業輸出了很多管理人才，那么新邦則是物流行業的西點軍校，從那里畢業的人都是實打實干出來的精兵強將。
筆者曾經接觸過一批新邦的網點經理，這些門店經理往往一人身兼多職，既是財務，又是司機，還是業務員，同時也是搬運工，對于對賬、催款、處理各種應急的票件跟蹤，整合渠道外發等業務都有全盤涉獵。
此外，新邦是物流行業內最早倡導543薪酬體系的公司，既所謂的三個人干五個人的活兒給四個人的工資。早前，在15、16年的時候新邦門店經理的底薪還是3000塊錢，而同期德邦的管培生的月薪已經是4500了，好一點的能拿到6000塊。
新邦物流網點
正是在新邦相對苛刻的職場環境下，從新邦鍛煉出來到其他平臺的物流人往往會給人精通業務，吃苦耐勞的印象。
此前，行業內曾有評價，新邦出身的職業經理人團隊往往適應能力強、單兵作戰能力優越。事實上，目前安能、百世等加盟平臺均有很多新邦出身的職業經理人擔任省總或者網絡負責人等重要崗位。
所以，新邦帶給順心的不僅僅是一個年營收12個億的半全國性網絡，更重要的是這些經歷過千錘百煉的業務經理人。
雖然順豐入主新邦之后帶來了不少高管，但是負責各業務條線以及大部分的省區負責人還是之前新邦培養出來的，這些人是實實在在拓展業務的主力，而從順心兩年來的快速發展來看，他們的戰力并沒有因為新邦被收購而下降，反而因為順豐的資源加持而增強。
此外，最重要的一點就是此前新邦的門店經理或大區總大部分均轉做了順心的加盟商，這些人是順心最開始加盟網點的主要來源，從他們的快速發展也可以看出，一旦順利轉型，只要機制得當，這些職業經理人的單位產出更高，因為相對一般意義上的草莽加盟商而言，他們有知識、懂業務，更容易獲得品牌商家的信任。 可以說，此前新邦留下來的堅實底盤和人才基礎，是順心能夠展翅騰飛的底層原因。
02
順豐的票子 有人可能會說，既然新邦有這么堅實的底盤和人才基礎，為什么自己發展不起來?還會被順豐收購呢?
事實上，任何企業的發展的發展都是多種元素綜合促進下的結果，而不能僅僅依靠某一兩種因素就能成功的。對于新邦而言，其相對苛刻的職場條件雖然鍛煉出來一批吃苦耐勞的人才，但卻無法扭轉其資金儲備不足，無法進行大規模的投入與建設的現實。
自從2013年安能、百世能加盟制快運企業依靠資本的力量快速發展之后，此前像華宇、德邦、佳吉這種老牌直營零擔企業，通過賺取利潤的方式滾動發展已經行不通了，資本需要的是高速成長的企業，而也只有那些高速成長的企業才能吸引資本的關注。這也是華宇、佳吉、新邦等老牌零擔企業發展不起來的原因。
所以，當新邦被順豐收購成為順心之后，順豐對于快運板塊的巨大投入以及順豐自身的品牌效應，迅速的激發了那些在新邦苛刻的環境下被壓抑的員工的活力，發揮了巨大的能動性與創造性。
具體來說，順豐為順心帶來的成長基因有二： 首先，是順豐的品牌效應，順豐作為家喻戶曉的千億級營收的快遞企業，其本身的品牌效應對于順心來說就是巨大的加持。我們經常會看到，順心的招商人員在招商過程中往往會強調順心背靠順豐這一點，而很多加盟商對于順心的信任也是來自于對順豐品牌的信任，或者說是看在順豐的面子上，才加入順心這個網絡。
其次，就是順豐對于快運板塊真金白銀的投入。順豐快運董事長黃赟曾提到，在過去不到四年的時間里面，順豐快運的資金投入是以百億級來計算的，而其中最重要的就是投入到了網絡基礎的建設。
自從去年順豐快運和順心捷達底層融通之后，順豐的所有基礎場站設施、科技設備乃至總部管理人員之間，都是相互融合，互相使用的。也就是說，順豐快運的百億元投入，就是順心捷達的百億元投入。
8月份順心員工收到王衛的紅包
從今年順心捷達的市場動作來看，也能看出，在沒有了資金方面的后顧之憂后，順心的市場投入也越來越大膽起來：
今年三月，順心捷達宣布其電商產品全面升級，拋比低至1:10000，且價格低至2折，在疫情期間率先打起了價格戰;
四月份，順心在行業首推0元加盟促全民創業， 引領行業網點準入規則變革，迅速完成網絡擴張;
七月份，順心又宣布在西北五省同時起網，用兩年時間完成了全國網絡的鋪設。
由此種種，在順豐不斷的加碼投入下，猶如為順心插上了一雙騰飛的翅膀，讓順心能夠毫無后顧之憂的乘風破浪，一往無前。
如果說中通和韻達在起快運網絡是從一個稚嫩嬰兒一點點慢慢長大的話，那么順心捷達則是像一個哪吒一樣，從出生開始就是個強壯的孩子并且自帶各種buff。
在順豐這個業內功力最強的太乙真人不斷加碼投資下和親身教導下，或許，不斷長大的順心未來會像哪吒鬧海一樣，將在零擔快運這片江湖里攪起一番狂風巨浪。
而能夠化身為順心，也許是對新邦這個老牌零擔巨頭最好的慰藉了。
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