最近很多人問小編物流行業(yè)降稅問題。據(jù)行業(yè)資深人士分析：本次降稅是一個對運輸行業(yè)“明降暗升”的降稅方案。主要體現(xiàn)在，交通運輸業(yè)降稅1%，而交通運輸業(yè)進項主要來源的油料進項在抵扣上卻減少了3%，遠遠大于交通運輸業(yè)所降的1%，這就意味著當物流運輸企業(yè)，在進項的使用上大于一定比例。
比如：當物流運輸企業(yè)成本中油料占比超過37%，物流運輸企業(yè)稅負成本不降反增。計算：以占比承運30%的油料為基準抵扣，運費總計10000元，降稅后比降稅前減少稅金16元，但如果以40%油料作為進項，物流運輸企業(yè)實繳稅金會增加0.09%。
所以，問題來了!
在現(xiàn)在處處都在大力倡導減負的大環(huán)境下，決策層為何還要調整呢?意欲何為?
要分析這個問題，我們首先要分析本次降稅將對物流運輸行業(yè)可能會帶來哪些轉變。
小編認為，本次降稅調整對物流運輸行業(yè)以下幾點會有好的引導作用：
1、解決油卡滿天飛的問題
油卡滿天飛，這是物流運輸行業(yè)內的詬病，從營改增過后就一直存在，最直接的受害者是廣大的貨車司機。本次降稅調整，小編認為決策者從頂層設計上首先考慮到了這點，讓廣大的貨車司機，幸幸苦苦跑來的是人民幣而不是一把把的油卡。因為，新的降稅調整在設計上就決定了，物流運輸企業(yè)將油料作為進項不可以超過固定比例，否則企業(yè)交的稅會更多。從而達到控制(緩解)油卡抵運費的行業(yè)詬病。
2、解決物流運輸行業(yè)違規(guī)開票問題
因為物流運輸行業(yè)的特殊性、復雜性，以及從業(yè)人員廣、構成結構復雜、業(yè)務層層轉包、獲取運力進項難等現(xiàn)實問題的存在，物流運輸行業(yè)內開發(fā)票等問題一直是個重災區(qū)。通過本次降稅調整，將原來的10%調整為9%，雖然只有1%的差別，但9%會更接近從業(yè)者通過其他渠道獲取增值稅專用發(fā)票的成本。從而降低(緩解)違規(guī)開票的存在。
3、解決物流運輸行業(yè)”亂“的問題
這里所指的”亂“是指的組織結構的亂。物流行業(yè)從業(yè)者里有眾多無牌、無照、無辦公場所、無服務人員，只有一輛短駁車就干運輸?shù)膫€人。這部分從業(yè)者開票靠買，業(yè)務上沒有風險賠付能力，說白了就是沒有經(jīng)營主體。本次降稅調整小編認為決策者也考慮到了這方面的因數(shù)，通過降低稅率，讓這部分從業(yè)者從原來的游擊隊改編成可控可管的正規(guī)軍。與其花9%的稅點去購買發(fā)票還不如注冊正規(guī)物流公司去交給國家，畢竟前者是違規(guī)的。
以上三點是小編所解讀的本次降稅調整對物流運輸行業(yè)可能會帶來的好的轉變!
不過同時還要注意，物流行業(yè)降稅問題，物流人應該注意的是降稅點，而不是降一個點的價格：
稅率降1%，客戶要求降價1%，是這樣的嗎?
肯定不是這樣的，那該如何解釋呢?
假如增值稅稅率下降1%，客戶要求運費也降價1%，這是不合理的，這里要說明一下，我們通常的運輸價格是價稅合計金額，原增值稅稅率是10%，比如：運費是100，稅額是10，那么總體運費價格就是110元，增值稅是流轉稅，是由增值稅的銷項稅額減去進項稅額計算得出來的，如果增值稅由10%降為9%
以毛利率為1%計算， 那客戶月運費10萬元計算如下：
進項稅額：9.9萬×10%=9900元
銷項稅額：10萬×10%=10000元
增值稅額：10000-9900=100元
減稅后：
進項稅額：9.9萬×9%=8910元
銷項稅額：10萬×9%=9000元
增值稅額：9000-8910=90元
實際減稅為：
減稅金額：100-90=10元
看到?jīng)]，本次降稅后，月運費10萬才減稅10元，并不是10萬×1%的1000元。
本次降稅政策出臺之后，不少物流人都問，到底此次降稅對物流人有多大的影響?有資深物流人甚至認為，這是一個對運輸行業(yè)明降暗升的降稅方案。交通運輸業(yè)降稅1%，進項抵扣上卻減少了3%，遠大于1%。小編在此跟您說道說道!
這個問題的分析，我們要首先從物流行業(yè)取得的進項入手，油料是物流行業(yè)重要的進項來源之一，在每個物流企業(yè)的進項中占有很大的比例，而本次降稅油料的稅率從16%降低為13%，雖然交通運輸業(yè)降稅1%，油料進項抵扣上卻減少了3%，遠大于1%。我們舉個例子，以占比承運30%的油料為基準抵扣，運費總計10000元。
當企業(yè)運輸成本中油料占比超過37%，企業(yè)稅負成本不降反增。例如40%油料作為進項，企業(yè)實繳稅金會增加0.09%。
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