全球海運價格延續去年跌勢
新年伊始，全球海運價格延續去年跌勢。在去年底小幅反彈后，上海出口集裝箱運價指數元旦當周回落4.2%而重回跌勢。波羅的海干散貨指數周二更是暴跌17.5%，創下1984年以來的最大單日跌幅。
海運市場現狀及前景分析2023
海運又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。海洋運輸是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一，貨物運輸量占全部國際貨物運輸量的比例大約在80%以上。
海運產業鏈中，貨物類型決定產業鏈地位，從運力攻擊方和渠道來看，目前造船行業集中度較高，但在產業鏈中無顯著議價能力，而租船、貨代長尾分布，集中度很低。從原油產業鏈來看，全球80%以上油輪碼頭及85-90%油品貨源都掌握在大石油公司手中，議價能力較大。
據中研普華產業院研究報告《2022-2027年中國海運行業市場全景調研與發展前景預測報告》分析
我國海運運輸業快速發展的時間不長，但起點不低，一起步便朝著多式聯運和綜合物流的方向發展。集裝箱運輸的優勢就在于能減少運輸環節、減少貨損貨差、降低運輸成本，實現一票到底、全程服務的門到門運輸，這是吸引廣大國內貨主積極采用集裝箱運輸的主要原因。
疫情影響下全球經濟出現了下行，但不是所有行業都受影響，比如生物醫藥、海運行業就是逆勢增長的賽道，長榮海運身處海運行業在疫情下吃盡了“紅利”，才有豪擲數十個月年終獎的底氣。
值得注意的是隨著全球疫情持續向好，各國經濟都在復蘇中，原本很多國家和地區因疫情航運、海運受限制，疫情防控陸續放開后，海運市場最繁榮的階段或成為過去時。
隨著數字化技術的發展，海運行業原有的行業模式被打破，船公司、電商等龍頭企業也紛紛開始角力，行業大佬馬士基、國內的順豐、京東，給本來就風云詭譎的市場中，又增添了許多變數，在未來，干掉你的不一定是同行，還有可能是跨界或者船司。
國際海運行業一直是屬于一個長周期的行業，不管是運輸、回款、積累都需要經歷時間和市場的考驗，行情一般來說是穩定的，貨代從業者更多的是作為一個倒賣艙位賺取利潤的存在。
未來海運市場形勢分析
今年各國經濟刺激政策陸續退出，同時俄烏戰爭的爆發使經濟環境雪上加霜，全球能源、糧食價格進一步高漲，經濟復蘇過程受阻，加上新冠肺炎的蔓延沖擊下，全球經濟增長速度持續下滑，出口商品運輸需求下滑，海運市場由去年的高速增長轉向今年的震蕩運行，各分類市場也逐漸出現調整。
被視為“全球貿易晴雨表”的馬士基曾警告稱，全球經濟衰退迫在眉睫，而這將拖累海運的未來訂單量。
11月29日，聯合國貿發會(unctad)發布了《2022海運評述》。貿發會議預計，2022年海運貿易增長率將放緩至1.4%，2023- 2027年年均增長率將為2.1%，低于過去三十年3.3%的平均增長率。
未來海運企業發展將以重組整合為趨勢,在不斷提升國內企業競爭力的同時,需要保證運輸的安全性。國家將會對海運行業相關的重點行業,進一步實行管控。
海運研究報告對行業研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統的整理和分析，通過圖表、統計結果及文獻資料，或以縱向的發展過程，或橫向類別分析提出論點、分析論據，進行論證。報告如實地反映客觀情況，一切敘述、說明、推斷、引用恰如其分，文字、用詞表達準確，概念表述科學化。報告對行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在，評估行業投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業投資決策者和企業經營者提供參考依據。
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