提單分正背兩面，正面規(guī)定船名、托運(yùn)人、收貨人、起運(yùn)地、目的地、貨名標(biāo)志、件數(shù)等關(guān)于提單載明的貨物運(yùn)輸事項(xiàng)；背面訂有關(guān)于承運(yùn)入托運(yùn)人之間權(quán)利義務(wù)的條款。現(xiàn)參照中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司提單、美國(guó)總統(tǒng)輪船公司提單，探討有關(guān)提單條款的若干實(shí)際問(wèn)題。 1. 承運(yùn)人 按照《海牙規(guī)則》或《漢堡規(guī)則》對(duì)承運(yùn)人所下的定義，承運(yùn)人系指與托運(yùn)人訂有運(yùn)輸合同的人。如果載運(yùn)貨物的船舶為班輪公司所有，則承運(yùn)人就是船舶所有人；如果船舶為承租人租用，則承租人就是承運(yùn)人，而此時(shí)的船舶所有人或出租人則為實(shí)際承運(yùn)人或稱為共同承運(yùn)人。提單一般載有輪船公司名稱，也就是提單拾頭人名稱，它就是承運(yùn)人。有時(shí)，提單沒(méi)有抬頭公司名稱，則簽署提單的人就是承運(yùn)人，如果船長(zhǎng)簽字，除具體指明為某某承運(yùn)人簽發(fā)外，船東即為承運(yùn)人。按《漢堡規(guī)別》規(guī)定，提單上的簽字人是為承運(yùn)人簽發(fā)的，船長(zhǎng)的簽字也是如此。有的提單訂有所謂光船租賃人簽發(fā)的，他不是承運(yùn)人。此種承租人規(guī)避作為承運(yùn)人的企圖，有的國(guó)家的法律不予承認(rèn)，因?yàn)樘釂螞](méi)有指明承運(yùn)人，對(duì)保護(hù)托運(yùn)人的訴權(quán)極為不利。 2 ．正本提單的份數(shù)和作用。 提單正面載明簽發(fā)正本提單的份數(shù)，并規(guī)定其中一份完成交付貨物手續(xù)后，其余各份一律無(wú)效。如果兩份正本提單同時(shí)要求承運(yùn)人交付貨物，則承運(yùn)人不應(yīng)交付貨物，而可提交法院裁定。 習(xí)慣上正本提單簽發(fā)一式三份，原來(lái)是為了保證郵寄不誤，分批郵寄?，F(xiàn)在進(jìn)行跟單信用證結(jié)匯時(shí)，必須提交全套正本提單，以保障物權(quán)；如果托運(yùn)人要求變更運(yùn)輸時(shí)也必須提交全套提單。提單副本或抄本的份數(shù)不限，它們只能作為參考，不能憑以提貨。 由于航程短，船舶比提單先到目的港，如果是記名提單，則可以由收貨人提供可靠擔(dān)保先行提貨；如果是指示 提單，則不知道收貨人是誰(shuí)，承運(yùn)人不見(jiàn)提單無(wú)法放貨。不論上述何種情況，承運(yùn)人不憑提單放貨是要承擔(dān)很大風(fēng)險(xiǎn)的。 3．首要條款即提單的法律適用條款。 由于很多國(guó)家是《海牙規(guī)則》的締約國(guó)，國(guó)際海上運(yùn)輸提單一般都訂有適用《海牙規(guī)則》或使其生效的國(guó)內(nèi)法和首要條款，如美國(guó)總統(tǒng)輪船公司提單規(guī)定適用美1936年海上運(yùn)輸法。我國(guó)不是《海牙規(guī)則》締約國(guó)，中遠(yuǎn)提單上列有管轄權(quán)及承運(yùn)人責(zé)任兩項(xiàng)條款，前者規(guī)定，有關(guān)提單爭(zhēng)議應(yīng)按中國(guó)法律在中國(guó)法院解決或在中國(guó)仲裁；后者規(guī)定，承運(yùn)人的義務(wù)、賠償責(zé)任、權(quán)利及豁免適用《海牙規(guī)則》。法律適用條款一般都能得到承認(rèn)。管轄權(quán)條款即協(xié)議管轄，特別是提單上的條款，各國(guó)對(duì)待不一，前蘇聯(lián)、聯(lián)邦德國(guó)接受該條款，英美法系國(guó)家大多視訴訟方便和是否能更好保護(hù)原告的合法權(quán)益而定。有的國(guó)家還采取對(duì)等承認(rèn)原則。中遠(yuǎn)提單對(duì)爭(zhēng)議解決提出兩種可能途徑，很難成為明確的仲裁協(xié)議。中遠(yuǎn)提單還有一條地區(qū)條款，專為中美航線而制訂。該條款規(guī)定，中美航線提單適用美國(guó)1936年海上貨物運(yùn)輸法，每件貨物的最高賠償限額為500美元。 4．裝貨、卸貨和交付條款。 這是一條班輪運(yùn)輸中有關(guān)裝卸貨物滯期費(fèi)的規(guī)定。該條款要求貨方以船舶所能裝卸的速度提供和接受貨物，否則貨方應(yīng)對(duì)因此引起的損失，包括滯期費(fèi)在內(nèi)，負(fù)賠償責(zé)任。雖然中遠(yuǎn)公司一般在國(guó)內(nèi)港口沒(méi)有據(jù)以向貨方索賠，但作為班輪提單滯期費(fèi)的條款在法律上是認(rèn)可的，應(yīng)該引起承、托運(yùn)雙方的重視。 5．轉(zhuǎn)運(yùn) 一般提單都有類似如下的規(guī)定：承運(yùn)人有權(quán)在需要時(shí)將貨物交與其他船舶或經(jīng)鐵路或其他運(yùn)輸方式直接或間接運(yùn)往目的港，費(fèi)用由承運(yùn)人承擔(dān)，但不在承運(yùn)人控制之下的風(fēng)險(xiǎn)由貨方負(fù)擔(dān)。美國(guó)總統(tǒng)輪船公司的提單還特別指出，此種轉(zhuǎn)船轉(zhuǎn)運(yùn)不構(gòu)成繞航，以保護(hù)船東的利益。 6．貨物申報(bào)必須符合實(shí)際。 這是托運(yùn)人必須認(rèn)真做到的事項(xiàng)，如果所報(bào)重量或尺碼不實(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致交付運(yùn)費(fèi)罰款；如果重大件貨沒(méi)有正確申報(bào)重量因而損壞起重機(jī)械或損壞船舶或造成人身傷亡，都要由托運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任。 7．集裝箱貨物 這是適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸新制定的條款。集裝箱有的由承運(yùn)人裝箱，有的由發(fā)貨人裝箱，而且由于集裝箱的特點(diǎn)，對(duì)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任作了如下規(guī)定： (1) 集裝箱可以裝載在甲板上，無(wú)須事先協(xié)商，并按一般貨物的運(yùn)輸責(zé)任處理； (2) 凡由發(fā)貨人或貨方裝箱的集裝箱只要鉛封完整，承運(yùn)人對(duì)所裝貨物的滅失或損壞不負(fù)責(zé)任； (3) 發(fā)貨人或貨方如因裝箱不當(dāng)因而造成承運(yùn)人方面的人身傷害或損失概由發(fā)貨人或貨方負(fù)責(zé)。因此貨方裝箱前必須檢查集裝箱，妥為積載，以保障貨運(yùn)安全。 8．清潔提單與保函。 按照跟單信用證制度，要求承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，也就是沒(méi)有批注的提單。貨物裝船時(shí)，船上大副根據(jù)接管貨物的表面狀況在大副收據(jù)上簽字。如有破損污損、霉變則在收據(jù)作出實(shí)事求是的批注，承運(yùn)人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)清潔提單或有批注提單。貨方對(duì)有批注的不清潔提單，往往不能接受，因?yàn)椴荒芤赃@種有批注的提單結(jié)匯。承、托雙方發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，往往由貨方出具保函，承運(yùn)人據(jù)此簽發(fā)清潔提單，如收貨人因此向船方索賠，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償承運(yùn)人。但是，各國(guó)對(duì)保畫的法律地位說(shuō)法不一。有的認(rèn)定為欺騙行為，故保畫無(wú)效；有的則認(rèn)為是為了方便國(guó)際貿(mào)易可以通融辦理。《海牙規(guī)則》對(duì)保函未作規(guī)定，《漢堡規(guī)則》給保函以合法地位，明確在承、托雙方之間有效，對(duì)收貨人無(wú)效。同時(shí)又明確規(guī)定，如果接受保畫時(shí)有共同欺騙收貨人的意圖，則保函對(duì)托運(yùn)人也無(wú)拘束。上述規(guī)定對(duì)承運(yùn)人是很嚴(yán)峻的。在無(wú)欺騙情況下，如有貨損，他首先要向收貨人負(fù)責(zé)，而后再向托運(yùn)人迫償；在被證明有欺騙意圖時(shí)，則完全由承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任，而出具保函、進(jìn)行期騙行為者卻述之天天。我們認(rèn)為，漢堡規(guī)則的規(guī)定是合理的。對(duì)于承、托雙方之間由于貨物的數(shù)量或外表狀況的爭(zhēng)議，如果不會(huì)造成進(jìn)一步損害，而又來(lái)不及翻艙復(fù)查，采用保函換取清潔提單，是可以考慮的便利措施。但如果承、托雙方明知短包少件或者貨物霉變?nèi)詰{保函簽發(fā)清潔提單，這確是對(duì)收貨人的欺騙，應(yīng)該加以限制。