紅海局勢持續(xù)升級惡化，日前，胡塞武裝首次直接攻擊美軍艦，并且用導彈擊中了一艘英國油輪導致失火。國際海運繼續(xù)受到嚴重干擾，過去兩個月蘇伊士運河的貿易量下降了42%，其中對于集裝箱航運的影響尤其明顯。上海航運交易所1月26日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，相比前一周，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)上漲9%，同時歐洲航線上漲12.9%。據(jù)歐洲農業(yè)和農產品貿易聯(lián)絡委員會預計，紅海危機可能會影響歐盟價值700億歐元的農產品進出口。
msc調整航線應對紅海危機造成的中斷
鑒于目前紅海局勢，msc已暫時停止所有東行和西行的蘇伊士運河過境。這一決策導致所有船只必須改道至好望角，對全球航運網絡產生了廣泛的影響。
為了緩解這一改道對船期的影響，msc已在其聲明中表示，正在調整其東西航線。這些調整包括改變航次及輪換制度、增加船只數(shù)量，旨在最大限度地減少對航運的干擾，并確保通過好望角的航行能夠更加高效。
更新后的輪換安排將于2月初正式實施。
condor:
中國寧波–中國上海–中國南沙–中國鹽田–馬來西亞丹戎帕拉帕斯–斯里蘭卡科倫坡–摩洛哥丹吉爾梅德–英國費利克斯托–德國漢堡–比利時安特衛(wèi)普–英國倫敦門–法國勒阿弗爾–摩洛哥丹吉爾–阿聯(lián)酋阿布扎比–阿聯(lián)酋杰貝阿里
griffin:
中國上海–中國寧波–中國廈門–馬來西亞丹戎帕拉帕斯–英國費利克斯托–荷蘭鹿特丹–法國勒阿弗爾–摩洛哥丹吉爾地中海港–斯里蘭卡科倫坡–新加坡
jade:
中國青島–韓國釜山–中國寧波–中國上海–中國廈門–中國南沙–中國鹽田–新加坡–西班牙巴倫西亞–西班牙巴塞羅那–意大利焦亞陶羅–摩洛哥丹吉爾梅德–新加坡–中國鹽田
phoenix:
中國新港–中國大連–韓國釜山–中國上海–中國蛇口–新加坡–埃及塞得港–斯洛文尼亞科佩爾–意大利的里雅斯特–克羅地亞里耶卡–意大利的里雅斯特–摩洛哥丹吉爾地中海–新加坡
tiger:
韓國釜山–中國上海–中國寧波–中國蛇口–新加坡–埃及塞得港–土耳其亞里姆卡–伊斯坦布爾，土耳其–泰基爾達，土耳其–塞得港，埃及–阿布扎比，阿聯(lián)酋–杰貝阿里,阿聯(lián)酋–新加坡–中國蛇口
dragon:
中國大連–韓國釜山–中國上海–中國寧波–中國鹽田–新加坡–意大利焦亞陶羅–意大利熱那亞–意大利拉斯佩齊亞–法國濱海福斯–西班牙巴塞羅那–西班牙巴倫西亞–葡萄牙錫尼什–印度蒙德拉–印度那瓦謝瓦–斯里蘭卡科倫坡–新加坡
empire:
中國鹽田-廈門，中國-寧波，中國-上海，中國-釜山，韓國-巴拿馬-美國紐約-美國諾福克-美國巴爾的摩-美國科倫坡-斯里蘭卡-丹絨帕拉帕斯，馬來西亞-中國鹽田
此外，msc指出，albatros, silk, lion, swan, america, emerald, elephant and santana的航次沒有改變。然而，繞過好望角，預計運輸時間會更長。
紅海危機加劇，馬士基調整航線網絡布局
為應對日益增長的紅海危機，丹麥航運巨頭馬士基(maersk)宣布對覆蓋印度和中東貿易的航運網絡進行重大調整。
馬士基已在科倫坡開通一條新的往返航線，以支持地中海貨物往返次大陸的轉運。該服務將于2月5日起開始運營，將按輪流向塞拉萊、科倫坡、埃諾爾、科倫坡和塞拉萊提供服務。
馬士基在一份客戶咨詢中表示：“在科倫坡，我們將通過ae7服務連接到歐洲，通過ae55服務連接到遠東。”該公司補充說：“這兩項服務都包括西地中海樞紐，提供到北歐的連接。”
此外，馬士基還宣布推出四項新服務，以應對日益嚴重的紅海危機，以加強其西亞內部網絡，將紅海和地中海的貨物從海灣地區(qū)連接起來。
預計從2月5日起：新的海灣服務掛靠塞拉萊(阿曼)、杰貝阿里(阿聯(lián)酋)、多哈(卡塔爾)、達曼(沙特阿拉伯)、朱拜勒(沙特阿拉伯)、杰貝阿里、阿布扎比(阿聯(lián)酋)、杜庫姆(阿曼)和塞拉萊。自2月9日起：阿拉伯海服務將掛靠塞拉萊、杰貝阿里、卡西姆港(巴基斯坦)、皮帕瓦夫(印度)、那瓦舍瓦(印度)和塞拉萊。自2月21日起：紅海-西地中海航線運營將掛靠塞得港(埃及)、吉達港(沙特阿拉伯)、阿卜杜拉國王港(沙特阿拉伯)、塞得港(埃及)、巴塞羅那(西班牙)、丹吉爾港(摩洛哥)、阿爾赫西拉斯(西班牙)、瓦多港(意大利)和塞得港。自2月18日起：紅地中海服務將掛靠吉達、塞得港、丹吉爾港和塞得港等港口。
馬士基表示：“為了應對紅海/亞丁灣局勢帶來的挑戰(zhàn)，正在加強在亞洲西海岸的覆蓋范圍。”
同時，馬士基還公布了亞歐航線停靠港口的一系列變化，其中很大一部分是由于中東港口的取消。
馬士基在另一份報告中表示：“紅海/亞丁灣及其周邊地區(qū)的局勢非常不穩(wěn)定，安全風險仍然處于非常高的水平。由于形勢持續(xù)惡化，將對亞歐航線做出了調整。”
調整后的ae11航次掛靠港為青島、釜山、寧波、上海、廈門、南沙、鹽田、新加坡、瓦倫西亞、巴塞羅那、焦亞陶羅、丹吉爾港、新加坡、鹽田和青島。
調整后新的ae12航次掛靠港為新港、大連、釜山、寧波、上海、蛇口、新加坡、塞得港、科佩爾、的里雅斯特、里耶卡、的里雅斯特、丹吉爾港、新加坡和新港。
調整后新的ae15航次掛靠港釜山、上海、寧波、蛇口、新加坡、塞得港、雅里姆卡、伊斯坦布爾、阿斯亞港、塞得港、阿布扎比、杰貝阿里、新加坡、蛇口和釜山。
馬士基預計其ae5、ae10和ae6航線的中轉時間將更長，而這些航線的停靠港口不會發(fā)生變化。
其他變化包括在 ae7航次跳港吉達，以及在ae55航次跳港塞拉萊和阿卜杜拉國王(東行)，而增加科倫坡。