跨境物流哪個好
時間：2024-03-15
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跨境物流哪個好
想郵寄國際包裹的朋友經常問哪個國際快遞公司比較好。這個問題不能一概而論。至于具體原因，且聽道來。
目前四大國際快遞公司分別是聯邦快遞fedex、ups聯合包裹、dhl敦豪物流、tnt國際快遞。聯邦快遞和ups的總部在美國，dhl的總部在比利時，tnt的總部在荷蘭。可以說四大快遞公司的優勢各有不同。比如一個包裹從中國寄往美國，聯邦快遞和ups有優勢，而tnt的主要業務集中在歐洲、西亞和中東，而dhl的主要業務范圍是日本、東南亞和澳大利亞。
此外，聯邦快遞集團還提供ie經濟套餐和ip快遞套餐服務。fedex-ie經濟套餐相對便宜，但是時效比ip慢。ip價格略高，時效與ie經濟快遞成反比。ups分為藍單快遞和紅單快遞。快遞價格便宜，時效略慢，而紅單價格略高，時效更快。ups的主要優勢在于大宗商品的超低價格，優勢國家在于歐美、澳洲、日韓等國家。dhl因其穩定的時效和良好的通關能力而廣受好評，在國際貿易中受到眾多買賣雙方的青睞。但其價格優勢主要集中在重量輕的小包裝上。tnt在西歐通關能力很強，但是價格相對太貴。
除了以上四大國際快遞公司，ems國際包裹也可以。ems又稱全球特快專遞，價格略高于國際四大快遞。最大的優點是不測量包裹體積，適合郵寄輕貨。目前，中國郵政國際特快專遞已在100多個國家和地區開通服務，香港特快專遞可寄往全球230多個國家和地區。主要優勢不在體積，不在偏遠，不在盲區，不在世界范圍內增加額外成本。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場） 跨境物流出貨遇到改港怎么處理
裝船后要求換港的原因多種多樣，如:貿易摩擦不確定、港口罷工、碼頭擁擠等。，所有這些都可能收到托運人臨時變更港口的請求。一般來說，你不能拒絕客戶的要求，但是換港涉及到各種文件、申請、費用，操作也很復雜。下面整理一下海運換港的操作流程，讓大家在遇到換港時不會無從下手。
包含但不在港口。
這種操作比較簡單。通知貨代公司，把新的目的港發給船公司就行了。船公司確認艙位后，可以通知船隊修改進港裝箱單，甚至可以更改為新的目的港和中轉港，這主要涉及到更改單據的費用，費用較少。
已經進入港口沒有阻止它。
這種情況，第一時間向船公司申請。如果同一條航線有不同的端口，那么回復相對容易；如果需要轉船到不同的二程船，需要跟目的港和中轉港確認。由于柜到達香港后會根據目的港的不同放置在不同的堆碼位置，一旦中轉港/目的港發生變化，港區需要將箱子轉移到其他堆碼位置。如果接近端口攔截時間，就要把它們下移更多，所以要趁早換端口。
已裝船但不在港內。
這種情況下換端口比較麻煩，需要考慮很多因素。需要給船公司出具換港保函，他們會核實提單是否已經簽發到目的港，提單是否經過中轉港，這將決定是否可以換港。如果目的港的艙單已經發出，船公司需要發郵件到目的港確認換港可行性和罰款；如果貨物已經通過中轉港，就要確認要去的港口是否是船舶停泊的港口。如果不是錨定端口，則不能直接更改。到達目的港后，需要和船東確認港口變更。
貨物已經到達香港
這種情況下換港是最麻煩的，需要目的港海關的配合才能成功。首先，你需要向船東出具換港保函，船東會發郵件到目的港。目的地船公司向海關提交港口變更申請，目的地海關同意港口變更后才能操作后續變更，目的地分公司會幫助重新訂艙位。這種換港成本挺高的，既有海關罰款，也有船東費用。建議托運人在萬不得已的情況下千萬不要選擇這種換港方式。
換港過程
1.訂艙代理提供“換港保函”和全套正本提單給船公司申請。
2.船公司將向總公司和相關中轉港/目的港提交換港申請，確認換港的可操作性，并查詢相關費用。
3.在訂艙代理或國外付款人確認付款后，船公司將根據保函上的要求更改艙單并簽發新的提單。如果客戶最終取消更改港口，需要書面確認，然后訂艙代理會從船公司取回正本提單。
4.如果只是提單號下的部分集裝箱需要改港，需要提前聯系單證部申請拆分提單。提單拆分后(生成新的提單號)，按照上述流程1-3。
港口變更擔保
1.提單在國外的，可以交付給當地船公司，在保函相應位置注明提單所在地；
2.如需變更收貨人/通知人，請在保函中注明新收貨人/通知人的詳細信息，包括公司名稱、地址、郵政編碼、城市、國家和聯系方式；
3.所有費用的支付方式。有第三地支付的，必須提供支付人的具體聯系方式；
4.如要求在目的港或第三地簽發新提單，需額外提供異地簽單保函，是否受理根據具體操作可行性決定。
港口變更費
港口變更可能涉及以下費用，但以船公司提供的正式書面報價為準:
1.艙單變更費:按票收取。
2.港口變更費:憑票或柜臺收取。
3.周轉費/中轉費:根據集裝箱在船上的實際裝載位置，船公司確認并報價。
4.新運費:根據實際情況，由船公司確認。新運費高于舊運費的，按實際情況收取；如果新運費低于舊運費，差額部分不予退還。改簽費:人民幣400-500元。
5.其他費用:如美國艙單變更費、海關罰款等。到港口的箱子，要看目的港有沒有費用，比如更改進口倉單的費用等。
簡而言之，客戶要求換港有各種各樣的原因。不管什么原因，如果確定他們要換港，就要盡早申請辦理，避免更大的損失。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場） 跨境物流發展現狀
近年來，國內電子商務的發展使得國內物流行業成為新的熱門行業，電子商務與物流相輔相成。因此，跨境電子商務的發展必將刺激和促進跨境物流的興起。跨境物流環境必須適應跨境電子商務的發展趨勢，成為跨境電子商務發展過程中的重要環節。那么中國的跨境物流處于怎樣的發展態勢？
首先，海外倉的發展和出現標志著跨境物流的新里程碑。
跨境物流的主要目標是實現倉儲、包裝、運輸等方面的合作。，同時降低物流成本、物流時間、商品損耗，實現協調發展。隨著跨境電子商務的發展，與之相關的跨境物流不再局限于郵政、國際快遞、托運人等傳統物流模式。海外倉的興起和發展，提升了跨境電商的價值，降低了物流成本。海外倉在跨境電商行業有很多優勢，說明可以提高海外客戶的購買欲望，提高商品價格，縮短發貨周期，增加銷售種類。
第二，多種物流模式共享，展現聚合效應。
跨國物流包括國際物流和國內物流，涉及出入境海關和商檢。物流時間越長，距離越長，模式越復雜。跨國電子商務面向全球市場。由于物流水平和商品種類的不同，對物流的要求也大不相同。做跨境電商物流，國內物流企業需要發揮自身優勢，探索電商和商品銷售類型，以產品為突破口，逐步適應海外市場。
第三，加強物流監管和預測。
盡快與合作公司協調，確保貨源充足，交貨順利。同時要注意海外倉可能存在的風險。海外倉要適合不能通過正常渠道運輸的高價、笨重、易碎的貨物。同時，海外倉也要考慮企業的財務狀況和抗風險能力。
第四，完善海關等政策措施。
中國需要建立綜合服務平臺，開放跨境貿易門戶，包括物流、倉儲、金融、營銷等流程，引導跨境電子商務發展。海關應當建立開放的監管數據標準，實現進出口報關、檢驗檢疫、退稅等相關數據的透明化，提高監管效率。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場）
想郵寄國際包裹的朋友經常問哪個國際快遞公司比較好。這個問題不能一概而論。至于具體原因，且聽道來。
目前四大國際快遞公司分別是聯邦快遞fedex、ups聯合包裹、dhl敦豪物流、tnt國際快遞。聯邦快遞和ups的總部在美國，dhl的總部在比利時，tnt的總部在荷蘭。可以說四大快遞公司的優勢各有不同。比如一個包裹從中國寄往美國，聯邦快遞和ups有優勢，而tnt的主要業務集中在歐洲、西亞和中東，而dhl的主要業務范圍是日本、東南亞和澳大利亞。
此外，聯邦快遞集團還提供ie經濟套餐和ip快遞套餐服務。fedex-ie經濟套餐相對便宜，但是時效比ip慢。ip價格略高，時效與ie經濟快遞成反比。ups分為藍單快遞和紅單快遞。快遞價格便宜，時效略慢，而紅單價格略高，時效更快。ups的主要優勢在于大宗商品的超低價格，優勢國家在于歐美、澳洲、日韓等國家。dhl因其穩定的時效和良好的通關能力而廣受好評，在國際貿易中受到眾多買賣雙方的青睞。但其價格優勢主要集中在重量輕的小包裝上。tnt在西歐通關能力很強，但是價格相對太貴。
除了以上四大國際快遞公司，ems國際包裹也可以。ems又稱全球特快專遞，價格略高于國際四大快遞。最大的優點是不測量包裹體積，適合郵寄輕貨。目前，中國郵政國際特快專遞已在100多個國家和地區開通服務，香港特快專遞可寄往全球230多個國家和地區。主要優勢不在體積，不在偏遠，不在盲區，不在世界范圍內增加額外成本。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場） 跨境物流出貨遇到改港怎么處理
裝船后要求換港的原因多種多樣，如:貿易摩擦不確定、港口罷工、碼頭擁擠等。，所有這些都可能收到托運人臨時變更港口的請求。一般來說，你不能拒絕客戶的要求，但是換港涉及到各種文件、申請、費用，操作也很復雜。下面整理一下海運換港的操作流程，讓大家在遇到換港時不會無從下手。
包含但不在港口。
這種操作比較簡單。通知貨代公司，把新的目的港發給船公司就行了。船公司確認艙位后，可以通知船隊修改進港裝箱單，甚至可以更改為新的目的港和中轉港，這主要涉及到更改單據的費用，費用較少。
已經進入港口沒有阻止它。
這種情況，第一時間向船公司申請。如果同一條航線有不同的端口，那么回復相對容易；如果需要轉船到不同的二程船，需要跟目的港和中轉港確認。由于柜到達香港后會根據目的港的不同放置在不同的堆碼位置，一旦中轉港/目的港發生變化，港區需要將箱子轉移到其他堆碼位置。如果接近端口攔截時間，就要把它們下移更多，所以要趁早換端口。
已裝船但不在港內。
這種情況下換端口比較麻煩，需要考慮很多因素。需要給船公司出具換港保函，他們會核實提單是否已經簽發到目的港，提單是否經過中轉港，這將決定是否可以換港。如果目的港的艙單已經發出，船公司需要發郵件到目的港確認換港可行性和罰款；如果貨物已經通過中轉港，就要確認要去的港口是否是船舶停泊的港口。如果不是錨定端口，則不能直接更改。到達目的港后，需要和船東確認港口變更。
貨物已經到達香港
這種情況下換港是最麻煩的，需要目的港海關的配合才能成功。首先，你需要向船東出具換港保函，船東會發郵件到目的港。目的地船公司向海關提交港口變更申請，目的地海關同意港口變更后才能操作后續變更，目的地分公司會幫助重新訂艙位。這種換港成本挺高的，既有海關罰款，也有船東費用。建議托運人在萬不得已的情況下千萬不要選擇這種換港方式。
換港過程
1.訂艙代理提供“換港保函”和全套正本提單給船公司申請。
2.船公司將向總公司和相關中轉港/目的港提交換港申請，確認換港的可操作性，并查詢相關費用。
3.在訂艙代理或國外付款人確認付款后，船公司將根據保函上的要求更改艙單并簽發新的提單。如果客戶最終取消更改港口，需要書面確認，然后訂艙代理會從船公司取回正本提單。
4.如果只是提單號下的部分集裝箱需要改港，需要提前聯系單證部申請拆分提單。提單拆分后(生成新的提單號)，按照上述流程1-3。
港口變更擔保
1.提單在國外的，可以交付給當地船公司，在保函相應位置注明提單所在地；
2.如需變更收貨人/通知人，請在保函中注明新收貨人/通知人的詳細信息，包括公司名稱、地址、郵政編碼、城市、國家和聯系方式；
3.所有費用的支付方式。有第三地支付的，必須提供支付人的具體聯系方式；
4.如要求在目的港或第三地簽發新提單，需額外提供異地簽單保函，是否受理根據具體操作可行性決定。
港口變更費
港口變更可能涉及以下費用，但以船公司提供的正式書面報價為準:
1.艙單變更費:按票收取。
2.港口變更費:憑票或柜臺收取。
3.周轉費/中轉費:根據集裝箱在船上的實際裝載位置，船公司確認并報價。
4.新運費:根據實際情況，由船公司確認。新運費高于舊運費的，按實際情況收取；如果新運費低于舊運費，差額部分不予退還。改簽費:人民幣400-500元。
5.其他費用:如美國艙單變更費、海關罰款等。到港口的箱子，要看目的港有沒有費用，比如更改進口倉單的費用等。
簡而言之，客戶要求換港有各種各樣的原因。不管什么原因，如果確定他們要換港，就要盡早申請辦理，避免更大的損失。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場） 跨境物流發展現狀
近年來，國內電子商務的發展使得國內物流行業成為新的熱門行業，電子商務與物流相輔相成。因此，跨境電子商務的發展必將刺激和促進跨境物流的興起。跨境物流環境必須適應跨境電子商務的發展趨勢，成為跨境電子商務發展過程中的重要環節。那么中國的跨境物流處于怎樣的發展態勢？
首先，海外倉的發展和出現標志著跨境物流的新里程碑。
跨境物流的主要目標是實現倉儲、包裝、運輸等方面的合作。，同時降低物流成本、物流時間、商品損耗，實現協調發展。隨著跨境電子商務的發展，與之相關的跨境物流不再局限于郵政、國際快遞、托運人等傳統物流模式。海外倉的興起和發展，提升了跨境電商的價值，降低了物流成本。海外倉在跨境電商行業有很多優勢，說明可以提高海外客戶的購買欲望，提高商品價格，縮短發貨周期，增加銷售種類。
第二，多種物流模式共享，展現聚合效應。
跨國物流包括國際物流和國內物流，涉及出入境海關和商檢。物流時間越長，距離越長，模式越復雜。跨國電子商務面向全球市場。由于物流水平和商品種類的不同，對物流的要求也大不相同。做跨境電商物流，國內物流企業需要發揮自身優勢，探索電商和商品銷售類型，以產品為突破口，逐步適應海外市場。
第三，加強物流監管和預測。
盡快與合作公司協調，確保貨源充足，交貨順利。同時要注意海外倉可能存在的風險。海外倉要適合不能通過正常渠道運輸的高價、笨重、易碎的貨物。同時，海外倉也要考慮企業的財務狀況和抗風險能力。
第四，完善海關等政策措施。
中國需要建立綜合服務平臺，開放跨境貿易門戶，包括物流、倉儲、金融、營銷等流程，引導跨境電子商務發展。海關應當建立開放的監管數據標準，實現進出口報關、檢驗檢疫、退稅等相關數據的透明化，提高監管效率。
根據網絡資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點和立場）