此前，埃及提出將3月份堵塞蘇伊士運河的“長賜”輪（ever given）船東索賠金額減少三分之一，即從此前的9億美元下調至6億美元，而船東未做回應。
上周末，日本船東shoei kisen和蘇伊士運河管理局就“長賜”輪的未來進行了反復辯論。由于三月份在埃及的航道擱淺和阻塞，這艘船目前仍舊被扣留在大苦湖。
“長賜”輪船東方對扣船的起訴再遭埃及法院駁回并將案件移交初審法院，“長賜”輪索賠糾紛恐將演變成“持久戰”。目前來看，已經滯留兩個月之久的“長賜輪”何時能夠重新起航依舊難以確定。
日本船東shoei kisen最近一次解救該船的努力失敗了。其在上周末的另一場法庭聽證會上表示，sca應該為400米長的巨型船只擱淺負責。shoei kisen的律師說，該船應該有至少兩艘適合該船大小的拖船陪同，以便在暴風雨條件下通過航道。
其律師還表示，扣押該船是非法的，并提出了10萬美元的抗辯要求，以賠償該船長期滯留埃及所造成的損失。
sca和法院都駁回了shoei kisen最新的法律申訴。
然而，sca主席osama rabie確實表現出了更大的靈活性，其表示可以通過談判取得一個合適賠償價格以使該船返回歐洲目的地。
此前sca提出可以接受6億美元的賠償金，這一數額后來被進一步削減。上周末，sca主席osama rabie在接受當地電視臺采訪時表示，他愿意接受5.5億美元的數額，并支付2億美元的定金以確保該船的釋放，其余款項另行支付。
關于ever given輪的下一次庭審定于5月29日舉行。這意味著，埃及法院事實上允許繼續扣押“長賜”輪，正榮汽船尋求解除扣押的努力再次失敗。
長久的扣押已經讓貨主心力交瘁，等待收貨的海外客戶也是“望洋哀嘆”。
隨著“長賜”輪索賠糾紛成為曠日持久的“拉鋸戰”，“長賜”輪和船上貨物顯然無法在短期內離開埃及。而蘇伊士運河管理局對“長賜”輪的處理和埃及法院的判罰也將對蘇伊士運河的運營聲譽造成不可估量的負面影響。