據(jù)悉，美國(guó)港口六月份處理的進(jìn)口集裝箱量創(chuàng)新高，成為該國(guó)有史以來進(jìn)口量最高的六月。而與此同時(shí)，也有越來越多的數(shù)據(jù)和分析表明美國(guó)對(duì)亞洲出口貨物的需求放緩。
根據(jù)mccown報(bào)告，6月份美國(guó)前十大港口的進(jìn)口量同比增長(zhǎng)5.9%，達(dá)到216.5萬teu，超過了4月(5.1%)和5月(3%)的同比增幅。
貨運(yùn)量繼續(xù)向東轉(zhuǎn)移。受紐約-新澤西港、休斯頓港和薩凡納港兩位數(shù)增長(zhǎng)的推動(dòng)，東海岸和墨西哥灣沿岸主要港口的進(jìn)口量同比增長(zhǎng)9.7%，至108.6萬teu；西海岸港口進(jìn)口量同比增長(zhǎng)2.3%，至107.8萬teu。
該報(bào)告作者john mccown表示，6月份東西海岸貨運(yùn)量轉(zhuǎn)移趨勢(shì)繼續(xù)加快，其結(jié)果是，目前在紐約和休斯頓港等待泊位的船舶數(shù)量與洛杉磯和長(zhǎng)灘港的一樣多。
根據(jù)marinetraffic的船位數(shù)據(jù)和最新船舶排隊(duì)名單，截至周二上午，有140艘集裝箱船在北美港口近海等待。其中37%在西海岸港口，63%在東海岸和墨西哥灣港口，薩凡納港、紐約-新澤西港和休斯頓港附近排起了長(zhǎng)隊(duì)。
mccown表示，港口擁堵情況已經(jīng)從主要影響西海岸演變?yōu)樗醒睾５貐^(qū)。并指出，美國(guó)港口的擁堵主要是由于無法將集裝箱從碼頭運(yùn)出，而非將集裝箱從船上運(yùn)出。
美國(guó)港口進(jìn)口量不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，越來越多的證據(jù)數(shù)據(jù)和分析表明，美國(guó)對(duì)亞洲出口貨物的需求放緩。
freightwaves snoar前往美國(guó)港口的預(yù)訂量指數(shù)(基于船舶出發(fā)日期)在5月份急劇下降，并在6月和7月保持低迷。截至周二，該指數(shù)與5月1日相比下降了32%，與去年同期相比下降了33%。
s&p global commodities周一報(bào)告稱，離開亞洲前往北美的船舶有“充足的空間”。一位航運(yùn)公司消息人士表示，現(xiàn)在有些人預(yù)測(cè)將會(huì)有一個(gè)溫和的旺季。
stifel航運(yùn)分析師ben nolan表示：“集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨笕匀贿h(yuǎn)遠(yuǎn)超出碼頭基礎(chǔ)設(shè)施的容量。問題是，隨著消費(fèi)者從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，運(yùn)輸量能否保持增長(zhǎng)？我們不這么認(rèn)為。”考慮到整個(gè)供應(yīng)鏈中存在如此多的瓶頸，nolan預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)的修正可能是漸進(jìn)的，航運(yùn)公司應(yīng)該會(huì)在這一過程中獲得巨額回報(bào)。
跨太平洋市場(chǎng)航運(yùn)咨詢師jon monroe表示，跨太平洋航線運(yùn)價(jià)下降是由于美國(guó)托運(yùn)人推遲或取消了海外訂單。“許多零售商在6月和7月暫停了訂單或放慢了購買速度，預(yù)計(jì)8月將再次收到他們的訂單。倉庫已滿，受益貨主在今年第一季度已經(jīng)超支和超額訂購。”
美國(guó)人口普查局上周五報(bào)告稱，5月份調(diào)整后的零售商庫存與銷售量比率達(dá)到1.2，這是自2021年2月份以來的最高水平。此前，沃爾瑪、塔吉特等大型零售商就表示其庫存過剩，塔吉特還宣布將降價(jià)銷售商品、消除過剩庫存并取消采購訂單。
一位波士頓貨運(yùn)代理表示，低價(jià)值家具和家居用品托運(yùn)人的訂單量下降幅度最大。但他表示，高端家居用品零售商仍在訂購，時(shí)裝和服裝托運(yùn)商也是如此。“他們放慢了購買速度，我認(rèn)為這將是暫時(shí)的。有很多需求，只是沒有那么多泡沫。”他說，“訂單可能很容易在8月或9月再次回升。”
此外，日益增長(zhǎng)的通脹壓力使得消費(fèi)者的可支配收入和可供自由支配用于購買商品的資金減少。美國(guó)5月份商品消費(fèi)支出下降了0.7%，其中耐用品支出下降了3.2%，非耐用品和服務(wù)貿(mào)易支出出現(xiàn)上升。