國際海運交貨延遲一個月，運費增加了兩倍！（歐洲進口商表示太難了）

歐洲進口商在接收來自亞洲的產(chǎn)品時，面臨著最長一個月的交貨延遲，同時運費也增加了兩倍。然而，隨著運價回落，貨主們終于能夠松一口氣。
標準普爾全球市場情報公司最近發(fā)布的一份研究報告，重點探討了紅海改道對歐美家具市場供應鏈的影響。報告中提到：“紅海航運的中斷帶來了重大挑戰(zhàn)。”報告進一步指出，從亞洲進口的家具占據(jù)了歐洲家具進口總量的63%，而在美國，這一比例雖然較低，但也達到了33%。這表明亞洲的家具供應對歐美市場具有不可忽視的重要性。
進口商警告：交貨推遲、庫存減少
歐洲到中國的木材出口短缺可能會對相關行業(yè)造成進一步打擊，因為回程船只的延誤導致北歐的裝貨港口被跳港。
近幾周，全球知名企業(yè)如宜家(ikea)和bdi家具(bdi furniture)等紛紛發(fā)出警告，稱交貨將推遲，庫存將減少。而對于規(guī)模較小的企業(yè)而言，他們甚至不得不拒絕客戶的訂單。
在休閑領域，一位英國無船承運人表示，其花園家具批發(fā)商客戶每天都焦急地詢問發(fā)貨情況。
“目前，我無法提供太多信息。有一些貨物正在運輸途中，但他的部分訂單仍滯留在中國。我們也不清楚何時能夠發(fā)貨。”該無船承運人表示：“我們知道的是，最終的運費成本將遠超客戶的預期。這無疑給他們帶來了更大的困擾。”
同時，為了增強亞歐和跨太平洋航線供應鏈的可預見性，所有在美國東海岸提供服務的航運公司都在試圖重新安排好望角附近的船只航線，并相應地調整他們的船期表。
然而，一位航運公司的聯(lián)系人表示，當前的船期表是一種“有組織的混亂”，港口輪換和跳港的最終決策往往在最后一刻才做出。
這位聯(lián)系人表示：“幸運的是，港口方面能夠應對這種局面，因為它們現(xiàn)在的狀況比疫情期間要好得多，碼頭利用率相當健康。但你必須為進口商因收到關于eta相互矛盾的信息困擾而感到難過。”
市場趨于平靜，運價呈現(xiàn)下跌態(tài)勢
然而，運價開始出現(xiàn)疲軟態(tài)勢。最新一期的寧波集裝箱運價指數(shù)(ncfi)報告顯示，由于需求下滑，過去一周內，從寧波始發(fā)的21條出口航線中有18條航線的運價出現(xiàn)下降。ncfi對此評論稱：“部分貨主選擇將貨物發(fā)貨時間推遲至春節(jié)假期之后。”
同時，還有其他幾位分析師對春節(jié)后的需求強度表示懷疑，并質疑承運人是否能夠維持因紅海危機而實施的大幅加價策略。
platts global也報告稱，隨著市場進入2月份，北歐和地中海的運價已經(jīng)出現(xiàn)“下降”趨勢，并推測承運商可能會取消更多航班以提供支撐。其每周集裝箱貨運評論指出：“歐洲集裝箱市場本周繼續(xù)呈現(xiàn)下跌態(tài)勢，原因是承運人方面顯示出農(nóng)歷新年后市場預計會趨于平靜的跡象。”