9月，《關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》、《超限運輸車輛行駛公路管理規定》、《車輛運輸車治理工作方案》等公路貨運治超新規嚴格落實已成定局，這意味著傳統的非標運輸、靠超載超限盈利的模式已經走到盡頭。可以預見的是，物流企業、上游制造業、下游卡車司機在短期之內會進行一場運費的博弈，但最終運費上調的部分會轉移給終端消費者。
目前，不少卡車司機迫于壓力已經暫停歇業；有一部分物流企業開始上調運費……公路超限超載治理浪潮已成雷霆之勢，而其中，三類車型或“受害”最深：
一：17.5米大板車是物流人心中之痛
①17.5米平板車問題的由來。2004版gb1589規定17.5米半掛車可以裝載不可拆解大型物體。在實際操作過程中，由于各地運管部門政策準入不嚴，原來主要保障大件運輸的車輛進入普通貨運領域，憑借較大的容積水平，已成為干線運輸的主力車型。
②17.5米大板車治理難度大。17.5米大板車治理難點在哪呢？首先其用戶基數大，直接禁止其上路不現實，大板車存在時間長，市場對其也產生了一定的粘性，它的退出勢必也會造成運費上調，個體散戶和中小物流企業面臨短期生存陣痛。
③甩掛運輸或成為替代方向。早在2015年甩掛運輸峰會召開時，戰榆林在接受現代物流報記者采訪時就談及，交通運輸部將聯合相關執法部門加強執法力度，嚴禁大件運輸專用車型從事普通貨物運輸，超出gb1589車長限制的半掛車型禁止在高速公路通行，重點查處超限掛車。同時引導既有車輛加快淘汰，鼓勵車輛更新和使用先進的標準化車型。
為了改善目前超限半掛車擾亂公路貨運行業的局面，交通運輸部參照歐美雙掛車標準，制定出三種模塊化超長汽車列車車型選型方案。
在目前的法規條件下，車輛的高和寬都有嚴格的限制，如果想要增加車輛的載貨容積，只有通過增加車輛的長度來實現。使用超長汽車列車的核心目的是為了提高企業的運輸效率，增強安全水平，增加運輸效益，促進節能減排。
由此可以判斷交通運輸部希望把17.5米大板車這種非標車型逐步引導替換為超長汽車列車也就是甩掛專用車型。
但這種做法也面臨兩個考驗：
第一，甩掛運輸的推廣需要較長時間的過程，并且目前的甩掛運輸試點企業都是規模比較大的物流企業，中小物流企業既面臨政策準入，又面臨貨源、資金、技術的限制。
第二，部分物流企業在疑惑，超長汽車列車是否一定比17.5米大板車更為安全？
二、集裝箱運輸車受較大影響
今天中午，河北保定天乙亨通物流公司向小編反映說，新gb1589對集裝箱運輸造成了不小影響，當地運管部門也在為集裝箱運輸車輛的尺寸犯愁。
新gb15891規定車輛限高為4米，寬2.55米，但從集裝箱運輸車輛的現實情況來看，天乙亨通物流公司的集裝箱寬度為2.8米，也有寬度為3米的車輛；高度方面，集裝箱頂部距離地面高度為4.3-4.4米。
天乙亨通物流公司負責人說，集裝箱高度和寬度都是國際標準，箱體高度根本無法改變，而鞍座高度與骨架厚度也為廠家標準。
集裝箱運輸車輛超高、超寬的問題具體如何解決，天乙亨通物流公司已向當地運管部門反映，但當地運管部門也比較犯愁。
三、雙排轎運車嚴禁上路
北京市的公路指示標志自中秋節（9月15日）前后，已經開始提示“2016年9月21起禁止雙排商品運輸車上路行駛”，提前對超載超限新規進行了治理前的宣傳。
河北省出臺的治超新規，主要強調了三個方面，一是規定從9月21日起，禁止“雙排轎運車”上路。
河南省交通運輸廳近日在漯河召開全省交通運輸治超工作現場會暨推進貨車超限超載治理工作培訓班上，相關負責人表示，自9月21日起，全面禁止“雙排車”上路通行。自2018年7月1日起，全面禁止不合規車輛運輸車通行。
陜西省交通運輸廳、公安廳發布《關于車輛運輸車路面治理工作的通告》，通告稱自9月21日起，8時起，陜西省高速公路上的車輛運輸車，嚴格執行上下各一列的裝載方式（即“1+1”模式），對發現的雙排或三層裝載的貨車將一律勸返。對拒不聽從勸返的，將依法處罰并強制卸載。9月26日起，嚴禁雙排車輛運輸車上路。注意，是陜西省全省公路都禁行。從2018年7月1日起，陜西省高速和普通公路上的車輛運輸車都必須符合gb1589的標準。這意味著陜西省的車輛運輸車只有不到兩年的調整時間。
云南省自9月21日起，將全面禁止“雙排車”通行，尤其是禁止“雙排車”進入高速公路。不過，在2018年6月30日前的過渡期內，將暫時允許注冊登記的“單排車”過渡運行。
黑龍江省交通運輸廳規定，自2016年9月21日起，嚴禁“雙排車”進入高速公路。