紅海國(guó)際海運(yùn)危機(jī)的后果來(lái)了（中美貿(mào)易航線集裝箱租賃價(jià)格急劇飆升223%）

作為紅海危機(jī)的后果，全球航運(yùn)業(yè)在過(guò)去幾個(gè)月中經(jīng)歷了費(fèi)率的大幅飆升。
這場(chǎng)危機(jī)已經(jīng)過(guò)去了三個(gè)月，中美貿(mào)易航線上的集裝箱租賃價(jià)格急劇飆升，與事故前的水平相比，上漲了驚人的223%，即三倍。此外，隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)顯示出復(fù)蘇跡象，預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月集裝箱需求將復(fù)蘇。
美國(guó)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出韌性，2023年第四季度gdp年增長(zhǎng)率為3.3%。這一增長(zhǎng)是由消費(fèi)者支出、非住宅固定投資、出口和政府支出等因素的增長(zhǎng)推動(dòng)的。
此外，12月的個(gè)人收入和支出報(bào)告反映了較低的通脹和穩(wěn)健的家庭支出，有助于積極的經(jīng)濟(jì)前景。
盡管存在經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，但中國(guó)對(duì)美國(guó)的海運(yùn)集裝箱貨運(yùn)需求激增。
“消費(fèi)者支出和零售銷售數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)表明，隨著零售商補(bǔ)充庫(kù)存和履行消費(fèi)者訂單，我們的行業(yè)可以預(yù)料商品需求將出現(xiàn)體面的復(fù)蘇，這意味著卡上的集裝箱需求相對(duì)較高。”container xchange的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官christian reoloffs補(bǔ)充道。
根據(jù)洛杉磯港的portoptimizer的數(shù)據(jù)，與2023年同期相比，第6周的teu量增長(zhǎng)了38.6%
來(lái)自美國(guó)加利福尼亞州的一家全球物流和貨運(yùn)代理公司的行業(yè)參與者之一與container xchange分享，作為我們對(duì)集裝箱價(jià)格情緒定期民意調(diào)查的回應(yīng)的一部分，“隨著中東對(duì)貨船的襲擊繼續(xù)，船只在南部非洲各地改道，我們預(yù)計(jì)設(shè)備或因?yàn)閬喼奕狈|行貨物的集裝箱重新定位，導(dǎo)致短缺。此外，蘇伊士運(yùn)河、紅海航道和巴拿馬運(yùn)河的中斷可能會(huì)導(dǎo)致對(duì)西海岸航線的需求增加。許多進(jìn)口商已經(jīng)
通過(guò)西海岸轉(zhuǎn)運(yùn)和卡車運(yùn)輸將貨物改道到海岸，這增加了鐵路和國(guó)內(nèi)承運(yùn)人的壓力。我們建議所有客戶提供高級(jí)預(yù)測(cè)，主動(dòng)考慮所有路線選擇，并根據(jù)貨物準(zhǔn)備日期和所需的現(xiàn)場(chǎng)日期確定最佳行動(dòng)方案。
另一位行業(yè)專業(yè)人士、美國(guó)一家貨運(yùn)代理公司的銷售代表分享道：“我們的海外辦事處一直在報(bào)告費(fèi)率大幅飆升，幾乎飆升至covid危機(jī)水平。如果在第二季度中期達(dá)到這些水平，我不會(huì)感到驚訝。
雖然今年剩余時(shí)間集裝箱需求改善的前景有所改善，但托運(yùn)人仍在努力應(yīng)對(duì)中國(guó)集裝箱緊縮以及主要貿(mào)易航線的3倍租賃率等問(wèn)題。
價(jià)格上漲在從中國(guó)以外到美國(guó)紐約和加利福尼亞州洛杉磯等主要目的地的航線上尤為明顯。(見(jiàn)下表)。為了更深入地了解春節(jié)前的集裝箱租賃率飆升可能導(dǎo)致的周期性波動(dòng)，我們?cè)?023年2月與去年的租賃率進(jìn)行了比較分析。我們的研究結(jié)果顯示出鮮明的對(duì)比，因?yàn)樵?023年2月的同期沒(méi)有觀察到當(dāng)前加息的幅度。
“過(guò)去三個(gè)月運(yùn)費(fèi)的大幅飆升標(biāo)志著供需動(dòng)態(tài)的顯著轉(zhuǎn)變，隨著通過(guò)好望角的運(yùn)輸時(shí)間增加2-3周，需求恢復(fù)和運(yùn)力越來(lái)越受到束縛。雖然
農(nóng)歷新年前的激增做出了貢獻(xiàn)，但紅海改道造成的中斷是集裝箱租賃價(jià)格飆升的主要催化劑，“container xchange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官christian reoloffs解釋道。
農(nóng)歷新年后運(yùn)價(jià)預(yù)期
“去年2023年2月，運(yùn)費(fèi)約為2000美元。今年2024年，截至2024年2月9日，這些價(jià)格為3392美元。去年，這些價(jià)格在農(nóng)歷新年后繼續(xù)下跌約30%，直到2023年3月。如果我們遵循周期性趨勢(shì)，那么當(dāng)前運(yùn)費(fèi)的類似幅度的下降將導(dǎo)致價(jià)格在未來(lái)幾周內(nèi)從2024年2月2日的3393美元暴跌至2300美元，“container xchange的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官christian reoloffs分享道，container xchange是一個(gè)用于集裝箱貿(mào)易和租賃的在線集裝箱物流平臺(tái)。
2023年12月15日至2024年1月19日期間，中國(guó)至北美東海岸航線的運(yùn)費(fèi)翻了一番(從約2500美元降至約5000美元)。
航運(yùn)公司和承運(yùn)商可能會(huì)在短期內(nèi)受益于更高的租賃費(fèi)率。然而，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果維持這些高成本，可能會(huì)增加出口商品的成本，從而可能擠壓制造商和出口商的利潤(rùn)空間。他們可能需要將這些增加的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，導(dǎo)致進(jìn)口商品價(jià)格上漲。
中美航線集裝箱租賃費(fèi)率
2024年中國(guó)對(duì)美國(guó)西海岸港口的租賃費(fèi)率將大幅上漲，尤其是洛杉磯和長(zhǎng)灘。2023年12月，洛杉磯的價(jià)格從280美元到776美元不等，長(zhǎng)灘的價(jià)格從370美元到710美元不等。
然而，價(jià)格在2024年1月飆升，洛杉磯的價(jià)格從740美元到920美元不等，長(zhǎng)灘的價(jià)格從700美元到920美元不等。這一趨勢(shì)一直持續(xù)到2024年2月，前往洛杉磯的費(fèi)率達(dá)到1070美元至1230美元。
2023年9月至12月，從中國(guó)運(yùn)往紐約和佐治亞州薩凡納的集裝箱價(jià)格分別為400美元至820美元和590美元至1043美元。1月份，價(jià)格明顯上漲，紐約的價(jià)格從608美元到1008美元不等，薩凡納的價(jià)格從706美元到733美元不等。2月份價(jià)格繼續(xù)上漲，飛往紐約的費(fèi)率達(dá)到1290美元至1730美元。
從2023年12月到2024年2月，中國(guó)到紐約的運(yùn)價(jià)增加了一倍多，而同期到洛杉磯的海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)增加了近435美元。