關(guān)于中轉(zhuǎn)港這些知識(shí)一定要了解,關(guān)于中轉(zhuǎn)港這些知識(shí)一定要了解

關(guān)于中轉(zhuǎn)港這些知識(shí)一定要了解,關(guān)于中轉(zhuǎn)港這些知識(shí)一定要了解
關(guān)于中轉(zhuǎn)港這些知識(shí)一定要了解 “中轉(zhuǎn)港”有時(shí)也稱為“中轉(zhuǎn)地”，是指貨物從啟航港前往目的港，途經(jīng)行程中的第三港口，運(yùn)輸工具進(jìn)行停靠、裝卸貨物、補(bǔ)給等操作，貨物進(jìn)行換裝運(yùn)輸工具繼續(xù)運(yùn)往目的地的港口，即為中轉(zhuǎn)港。這里既有船公司一次性中轉(zhuǎn)也有發(fā)貨人因?yàn)槊舛愒驌Q單轉(zhuǎn)船的。
中轉(zhuǎn)港的地位
中轉(zhuǎn)港一般為基本港，所以，掛靠中轉(zhuǎn)港的船舶一般是來自國(guó)際海運(yùn)主干航線的大型船舶和往返于區(qū)域內(nèi)各港口的支線船舶。
卸貨港/交貨地=中轉(zhuǎn)港/目的港
如果僅僅是指海運(yùn)，卸貨港確實(shí)是指中轉(zhuǎn)港，交貨地就是指目的港。在訂艙時(shí)，一般只需要注明交貨地就行，要不要中轉(zhuǎn)、或是到哪個(gè)中轉(zhuǎn)港都是由船公司來決定的。
如果是多式聯(lián)運(yùn)，卸貨港是指目的港，交貨地是指目的地。由于不同的卸貨港會(huì)產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)，所以在訂艙時(shí)必須注明卸貨港。
中轉(zhuǎn)港的妙用
免稅
這里要說的是分段中轉(zhuǎn)。中轉(zhuǎn)港的設(shè)定為自由貿(mào)易港就能達(dá)到減免關(guān)稅的目的。如香港是一個(gè)自由貿(mào)易港，如果貨物到香港中轉(zhuǎn)；非國(guó)家特殊規(guī)定的貨物,基本上可以達(dá)到出口免稅的目的，甚至?xí)型硕愌a(bǔ)助。
hold貨
這里說的是船公司中轉(zhuǎn)。在國(guó)際貿(mào)易中，各種因素導(dǎo)致中途貨物不能前行，需要hold貨。發(fā)貨人可以在到達(dá)中轉(zhuǎn)港之前向船公司申請(qǐng)滯留。待貿(mào)易問題解決后再裝運(yùn)到目的港。這往往要比直達(dá)船相對(duì)容易操作。但費(fèi)用也不菲。
中轉(zhuǎn)港代碼
一條船會(huì)掛靠多個(gè)港口，所以船在同一碼頭頭備案的進(jìn)港代碼也就是后續(xù)的中轉(zhuǎn)港代碼就有很多個(gè)，如果發(fā)貨放隨意填寫代碼，匹配不了的就會(huì)造成集裝箱進(jìn)不了港。如果匹配上了卻不是真正的中轉(zhuǎn)港，那么即使進(jìn)了港上了船也會(huì)卸錯(cuò)港口。如果配船前修改成正確了，箱子也可能會(huì)卸錯(cuò)港口。再轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用非常高，也可能需要支付高額罰金。
關(guān)于轉(zhuǎn)運(yùn)條款
在國(guó)際貨物運(yùn)輸過程中，由于地理或政治經(jīng)濟(jì)原因等，貨物需要在某些港口或其他地點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。訂艙時(shí)就需要對(duì)中轉(zhuǎn)港作出限定。但最終取決于船公司是否接受在此地中轉(zhuǎn)。
如果接受，對(duì)中轉(zhuǎn)港的規(guī)定條款就明確，通常是在目的港后面加注，一般通過“via(經(jīng)由、通過)”或“w/t(with transshipment at…，在……轉(zhuǎn)運(yùn))”連接。如下列條款示例：
中轉(zhuǎn)港 port of loading：中國(guó)上海 shanghai china目的港 port of destination：英國(guó)倫敦 london uk w/t hong kong我們?cè)趯?shí)際操作中，也不能直接把中轉(zhuǎn)港當(dāng)做目的港來看待，以免造成運(yùn)輸失誤和不必要的損失。因?yàn)橹修D(zhuǎn)港只是轉(zhuǎn)接貨物的一個(gè)臨時(shí)性港口，不是最終貨物的目的地。