美國(guó)聯(lián)邦政府計(jì)劃在未來(lái)10年撥款40億美元，加速無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展，希望減少交通事故死亡率和交通擁堵?tīng)顩r。
這份提案還需要獲得國(guó)會(huì)批準(zhǔn)，目的是讓聯(lián)邦監(jiān)管者與汽車制造商和相關(guān)企業(yè)共同起草無(wú)人駕駛汽車的政策法規(guī)。該計(jì)劃還將設(shè)立一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，測(cè)試能夠相互溝通的“聯(lián)網(wǎng)汽車”，以便避免交通事故。
目前還不清楚美國(guó)聯(lián)邦政府是否會(huì)出臺(tái)新規(guī)，或者何時(shí)出臺(tái)。監(jiān)管者表示，他們計(jì)劃在6個(gè)月內(nèi)發(fā)布指導(dǎo)意見(jiàn)，對(duì)優(yōu)選運(yùn)行特征和測(cè)試方法進(jìn)行規(guī)范，還會(huì)與各州官員就政策問(wèn)題展開(kāi)合作。
汽車廠商表示，缺乏明確的指導(dǎo)規(guī)范是無(wú)人駕駛汽車普及的重要障礙。汽車制造商傾向于針對(duì)無(wú)人駕駛汽車的認(rèn)證問(wèn)題開(kāi)發(fā)一套明確的國(guó)家路線圖，而不僅僅是由每個(gè)州分別出臺(tái)混亂的規(guī)定。
在歐洲，缺乏共識(shí)導(dǎo)致沃爾沃和其他公司在開(kāi)發(fā)這項(xiàng)技術(shù)時(shí)陷入困境。在日本，業(yè)內(nèi)高管都希望政府能夠盡快接受這種技術(shù)。
美國(guó)監(jiān)管者也表示，他們希望鼓勵(lì)能夠提升汽車安全、減少交通死亡率(全美每年因?yàn)榻煌ㄊ鹿仕劳龅娜藬?shù)超過(guò)3.2萬(wàn))的技術(shù)。政府和行業(yè)高管表示，無(wú)人駕駛汽車還肩負(fù)著降低污染、提升交通效率的重任。
“無(wú)人駕駛汽車有望節(jié)約時(shí)間、挽救生命、節(jié)省燃油。”美國(guó)交通部長(zhǎng)安東尼·福克斯(anthony foxx)周四在北美國(guó)際車展上說(shuō)。除了提升安全性之外，他還認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車有助于緩解因?yàn)槿丝诒l(fā)式增長(zhǎng)帶來(lái)的交通擁堵。“我們都看好無(wú)人駕駛汽車。”他說(shuō)。
美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的監(jiān)管者計(jì)劃為部分無(wú)人駕駛汽車提供豁免權(quán)，使之免受現(xiàn)有法規(guī)的牽絆——前提是他們必須認(rèn)為這些產(chǎn)品能夠提供巨大的安全利益。汽車廠商將獲準(zhǔn)上路行駛2500輛汽車，最長(zhǎng)時(shí)間達(dá)到兩年——但如果按照現(xiàn)行法規(guī)，便有可能違反美國(guó)的監(jiān)管規(guī)定。
美國(guó)政府官員沒(méi)有詳細(xì)闡述現(xiàn)有規(guī)定將如何阻止無(wú)人駕駛汽車獲得審批。但他們鼓勵(lì)汽車廠商主動(dòng)詢問(wèn)。他們最近在發(fā)給寶馬公司的一封信中表示，該公司的遙控泊車系統(tǒng)不符合美國(guó)對(duì)剎車系統(tǒng)的規(guī)定。“明確規(guī)定很重要。”通用汽車產(chǎn)品足管馬克·魯斯(mark reuss)說(shuō)。但他表示，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也需要與地方法規(guī)相適應(yīng)。
監(jiān)管者也承認(rèn)，他們正在努力追趕企業(yè)的步伐，以便適應(yīng)已經(jīng)進(jìn)行路測(cè)或小范圍使用的無(wú)人駕駛汽車。
美國(guó)現(xiàn)有的聯(lián)邦汽車安全法規(guī)是在無(wú)人駕駛汽車誕生前制定的。雖然監(jiān)管者不斷更新這些法規(guī)，但目前的重點(diǎn)還是安全帶、剎車、安全氣囊以及防撞表現(xiàn)，并沒(méi)有著眼于無(wú)人駕駛汽車。
谷歌、特斯拉和通用汽車都在加緊生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車，給監(jiān)管者帶來(lái)了壓力。通用汽車本月初宣布將向?qū)＼嚬緇yft投資5億美元，希望有朝一日通過(guò)無(wú)人駕駛汽車提供專車服務(wù)。而自動(dòng)剎車、車道保持和自適應(yīng)巡航等先進(jìn)的安全功能也已經(jīng)令很多新車實(shí)現(xiàn)了半自動(dòng)駕駛。
“我們意識(shí)到監(jiān)管者也必須跟上趨勢(shì)的發(fā)展。”福克斯說(shuō)。但他表示，通過(guò)消除人為錯(cuò)誤，無(wú)人駕駛汽車去年可能挽救逾2.5萬(wàn)人的生命。
隨著無(wú)人駕駛汽車逐步成為現(xiàn)實(shí)，監(jiān)管者也希望能在這類產(chǎn)品引發(fā)訴訟前出臺(tái)指導(dǎo)方針。在有人上傳了邊讀書(shū)邊開(kāi)車的視頻后，特斯拉本周也限制了自動(dòng)巡航功能的使用。
沃爾沃去年表示，他們將負(fù)責(zé)由該公司的自動(dòng)駕駛汽車引發(fā)的事故，解決了一個(gè)十分重要的責(zé)任問(wèn)題。美國(guó)加州去年12月則建議，即使不由駕駛員控制，依然應(yīng)該在無(wú)人駕駛汽車發(fā)生事故時(shí)追究其責(zé)任。
雖然無(wú)人駕駛汽車在美國(guó)公路上測(cè)試的數(shù)量逐漸增多，但要大范圍普及，仍然需要等待較長(zhǎng)時(shí)間。受到低油價(jià)和低利率的雙重刺激，美國(guó)2015年汽車銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1750萬(wàn)輛。全美目前在用的汽車約為2.5億量，平均壽命超過(guò)11年。
美國(guó)最大連鎖汽車經(jīng)銷商autonation ceo麥克·杰克遜(mike jackson)表示，替換美國(guó)所有汽車大概需要20年時(shí)間，而數(shù)以百萬(wàn)的美國(guó)人仍將在一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)駕駛沒(méi)有自動(dòng)駕駛功能的老款汽車。
但監(jiān)管者、汽車廠商、科技公司和經(jīng)銷商都認(rèn)為無(wú)人駕駛功能可以大幅提升道路安全性。杰克遜認(rèn)為，這類技術(shù)扮演了守護(hù)天使的角色，可以挽救人們的生命。“無(wú)人駕駛汽車的好處被誤解了。讓電腦駕駛汽車并不是一項(xiàng)奢侈的享受。如果電腦認(rèn)為你正在做愚蠢的事情，它就會(huì)采取干預(yù)措施。”他說(shuō)。
谷歌無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目主管約翰·克拉夫西克(john krafcik)表示，谷歌無(wú)人駕駛汽車迄今為止已經(jīng)行駛了130萬(wàn)英里，相當(dāng)于人類駕駛員90年的行駛里程。
他表示，谷歌無(wú)人駕駛汽車能夠完美地駛出死胡同，而且可以在一位坐電動(dòng)輪椅的女士用掃帚追趕鴨子時(shí)避開(kāi)她。“我們沒(méi)有設(shè)計(jì)任何一行代碼來(lái)明確預(yù)測(cè)這種事情，但我們的汽車仍然知道應(yīng)該怎么做。”他說(shuō)。
豐田ceo豐田章男不久前還質(zhì)疑無(wú)人駕駛汽車的前景。他在接受采訪時(shí)表示，美國(guó)可能是第一個(gè)推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車大范圍普及的國(guó)家，原因是該國(guó)對(duì)技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施展開(kāi)了投資，而監(jiān)管規(guī)定也可能更加自由。“美國(guó)已經(jīng)領(lǐng)先一步，有可能是兩步。”他說(shuō)。
沃爾沃ceo漢肯·薩繆爾森(hakan samuelsson)表示，聯(lián)邦政府針對(duì)無(wú)人駕駛汽車出臺(tái)指導(dǎo)方針可以有效避免某些汽車在跨越州界時(shí)關(guān)閉部分功能。該公司希望在2020年前推出零事故汽車。
作為無(wú)人駕駛汽車促進(jìn)計(jì)劃的一部分，美國(guó)監(jiān)管者還將在6個(gè)月內(nèi)向州政府出臺(tái)一些建議。監(jiān)管者還考慮是否應(yīng)該向國(guó)會(huì)索要更多權(quán)限，以便為無(wú)人駕駛汽車掃清發(fā)展障礙。
加州、內(nèi)華達(dá)州、佛羅里達(dá)州、密歇根州都制定了相關(guān)法律，監(jiān)管無(wú)人駕駛汽車的測(cè)試過(guò)程。但谷歌和一些汽車廠商卻提出了反對(duì)，認(rèn)為這些法規(guī)反倒阻礙了無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展，并未給其帶來(lái)太大幫助。谷歌還表示，由于無(wú)人駕駛汽車比人類更加遵紀(jì)守法，因此不需要獲得額外的監(jiān)管，只要得到政府許可即可。