目前伊朗的造船工業主要分為兩部分。一部分隸屬于工礦部，主要有isoico和sadra兩家，另一部分隸屬于軍方。isoico的造船基地在波斯灣的阿巴斯港，這家船廠的主要設施有兩座三十萬噸的干船塢，其中一座正在建設當中。另有一座三千噸舉力的干船塢。在兩座三十萬的船塢中，一座用于造船，一座用于修船。到目前為止該船廠還沒有建造過遠洋船。該廠目前持有五條2200teu集裝箱船、兩條35000噸成品油輪、三條巴拿馬型散貨船訂單。集裝箱船用的是德國的設計，有兩條已經開工。此合同是2000年簽訂的，因為在建造中遇到了很多問題和困難，目前已經拖期。成品油輪用的是南韓的設計，目前正在作開工前的準備。巴拿馬型散貨船進展情況尚無確切的消息。但該船廠的目標是建造三十萬噸的油輪，即vlcc。以及液化天然氣運輸船，即lng運輸船。以上訂單全部來自國內的航運公司。
除了造船以外，該廠在海洋工程方面也有所作為，與外國公司合作為正在開發的南帕爾斯油氣田建造了石油平臺，海上生活模塊等海洋工程設施。該廠歷史悠久，但是一直發展緩慢。近幾年來在國家的支持下，作為國家造船工業重點發展部門，有了長足的進步，其發展前景相當可觀。
dadra公司下轄兩個造船廠。一個在波斯灣的布設爾港，是該公司的主要造船基地，有十五萬噸干船塢一座，具有建造蘇伊士型油輪的能力。目前該廠持有五條阿夫拉型油輪訂單，根據合同從2007年開始交船。該廠也從事海洋工程設施的建造，已經向南帕爾斯油氣田交付了海上石油鉆井平臺及海上生活模塊。該廠制定了建造液化天然氣運輸船的計劃，已向法國大西洋船廠購買了建造液化天然氣運輸船的專利及生產技術，并開始人員培訓，為建造液化天然氣運輸船作準備。
sadra的另一家船廠位于里海沿岸的neka港，目前該廠持有三條63000噸的里海級油輪訂單。但是它主要是建造小型船舶，尤其是港口拖輪建造是其強項。該廠是伊朗船廠當中最早從事海洋工程設施建設的廠家，在上世紀九十年代就曾建造過海上石油鉆井平臺，用于里海油田的勘探開發。
除了上述兩家公司以外，軍方所擁有的幾家船廠也有一定的修船造船能力。海軍的船廠具有建造三千噸級驅逐艦的能力，且其修船能力很強，能夠對其擁有的艦船進行大修及改裝。該廠目前正計劃建造兩萬噸多用途遠洋船只。該公司曾多次與我中船公司探討合作建造民用遠洋船舶事宜，主要目的是想購買我們的設計以及讓我派遣專家組到其船廠進行監造。由于近幾年船舶市場的繁榮，國內有能力的船廠任務飽滿，無力顧及這方面的合作，所以至今雙方仍沒有達成協議。
海軍工業組織下屬的四家船廠也都具有一定的修船造船能力，其中位于阿巴斯的darvish船廠具有建造潛艇的能力，它建造的第一條小型潛艇已經交付。該船廠也曾經建造過中型和小型登陸艇。位于里海anzali港的船廠，其建造的第一艘380噸導彈快艇已交付使用。這幾家船廠也從事民用船舶的建造，為伊朗港口及船運組織建造過多條港口用拖輪。當然，它們的主要業務是從事軍艦的建造。
伊朗是波斯灣沿岸國家，又是里海沿岸國家。擁有1700公里海岸線。發展船舶工業具有得天獨厚的條件，尤其是波斯灣沿岸，地質條件相當優越，海水深度大，沿岸沒有耕地，地廣人稀，無需征地，所需投資少。位處波斯灣的isoico船廠，其沿岸水深十幾米，占地面積相當于國內多個大型船廠占地面積的總和，發展潛力很大。最近，伊朗把船舶制造業及海洋工程制造業列為重點發展領域，從政策到資金都加大了扶持力度，所以，近幾年來伊朗造船工業得到了迅速的發展。