乍浦港在哪里？（孫中山先生設想的億噸大港）
時間：2024-03-20
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“這里無泥沙之害，其正門出自東海，大遠洋輪可隨時進出，一個優(yōu)良的港口。”1917年，孫中山先生從上海乘巡洋艦到乍浦，不禁驚呼。
孫中山先生口中這個“優(yōu)良的港口”，就是乍浦港。乍浦港位于長江三角洲南翼、杭州灣北岸，毗鄰上海浦東，是浙北地區(qū)的唯一出海口岸，進港航道穩(wěn)定，終年不凍不淤。如今，嘉興港分為三部分，由東至西分別為獨山港區(qū)、乍浦港區(qū)、海鹽港區(qū)。2019年，嘉興港吞吐量突破1億噸，正式邁入“億噸大港”行列，并首次躋身全球集裝箱港口榜百強。
“東方大港”設想成真
在嘉興港三大港區(qū)中，乍浦港區(qū)開發(fā)最早，也是吞吐量最大的港區(qū)。乍浦港歷史的起源，始于唐宋年間。南宋淳祐六年(1246)，乍浦開港，為澉浦市舶司乍浦務，之后，成為我國南方通向日本、朝鮮及東南亞國家的重要港口之一。
1918年，孫中山先生寫下著名的《建國方略》。在其中的《實業(yè)計劃》篇內，首次提出在乍浦建設東方大港的設想。在孫中山先生指導下，當時還成立了“東方大港”建設委員會。1937年，國民黨政府成立東方大港籌委會，派技師到港址勘察、測量，并制定資金籌措辦法?？墒侨毡镜蹏髁x的戰(zhàn)火讓這一切落空。
改革開放以后，嘉興港的開發(fā)利用又被提到重要的議事日程，“東方大港”的夢想開始照進現(xiàn)實。
1984年，市政府設專門機構，對1965年省交通廳設想的在乍浦山灣圍填陸域建500噸級外海碼頭的方案，及1981年交通廳上報的乍浦港建設計劃任務書方案，作多方面分析、論證，依據(jù)陳山原油碼頭使用9年的實例，證明乍浦建萬噸級外海碼頭是可行的。
1985年3月，市政府向省計劃經濟委員會提出《乍浦港擴建項目建議書》，并委托省交通設計院擬訂《乍浦港擴建工程計劃任務書》。
1986年初，交通部同意將乍浦港列入國家“七五”計劃地方補助項目。同年1月13日，省計劃經濟委員會批準擴建方案，并將其列入省“七五”重點項目。1月14日至15日，市政府和省計劃經濟委員會、省交通廳等部門在平湖召開乍浦港規(guī)劃座談會，商討乍浦港建設的總體規(guī)劃和二期建設方案。
當年4月和7月，市政府先后成立乍浦港建設工程指揮部和乍浦港工程建設領導小組，并積極籌措建設資金。
乍浦港一期工程設計外海吞吐能力45.4萬噸、內河吞吐能力51.5萬噸，總吞吐能力為96.9萬噸。1986年12月12日，乍浦港區(qū)一期海堤工程開工典禮舉行，這標志著嘉興港乍浦港區(qū)一期工程建設的序幕正式拉開。
經過幾年的艱苦拼搏，1991年7月1日，乍浦港區(qū)一期工程外海碼頭舉行首航儀式。至此，杭州灣北岸無萬噸級公用碼頭的歷史宣告結束。
1996年1月9日，國務院批準乍浦港對外國籍船舶開放。2001年4月，乍浦港成為國家一類開放口岸。
乍浦港區(qū)一期工程建成以后，吞吐量迅速遞增。很快，一期碼頭的吞吐能力已不能滿足腹地經濟發(fā)展的需求，客觀上要求盡快啟動建設乍浦港區(qū)的擴建工程。于是，乍浦港區(qū)相繼建設了二期、三期工程，至2007年建成完工。
至此，嘉興港乍浦港區(qū)碼頭集群基本建設完成，自東向西形成石油作業(yè)區(qū)、多用途作業(yè)區(qū)、石化作業(yè)區(qū)3個功能明確的作業(yè)區(qū)，成為支撐嘉興港生產運營的主要港區(qū)。
乍浦、獨山、海鹽“三足鼎立”
在重點開發(fā)建設乍浦港區(qū)一期、二期、三期工程的同時，嘉興港的獨山港區(qū)、海鹽港區(qū)也得到逐步開發(fā)，進入港口開發(fā)的新階段。
20世紀90年代，包括嘉興發(fā)電廠、上海石油化工股份有限公司、核電秦山聯(lián)營公司等國家重點項目企業(yè)在內的眾多企業(yè)，看好嘉興港優(yōu)越的地理位置，豐富的岸線資源，良好的建港條件，紛紛在嘉興港興建企業(yè)自備碼頭，壯大了嘉興港的規(guī)模。為進一步拓展發(fā)展空間，更好地解決港口和臨港產業(yè)用地問題，在平湖、海鹽兩地政府的主導下，獨山、海鹽兩大港區(qū)相繼啟動圍涂工程。
作為嘉興港最具開發(fā)潛力的深水港區(qū)——獨山港區(qū)受到社會各界的關注。2004年12月，嘉興、杭州兩地政府簽署聯(lián)合開發(fā)建設獨山港區(qū)糧食碼頭項目的合作協(xié)議書，并于2006年9月開工建設嘉興港糧食碼頭。該項目于2008年投入運營，成為杭州地區(qū)糧食進口的重要海上通道，并逐步發(fā)展成為國內最大的化纖原料中轉碼頭。
此外，嘉興港在引入寧波港成為戰(zhàn)略合作伙伴后，又于2009年成功聯(lián)姻上海港，和上海港集團合作開發(fā)獨山港區(qū)b23、b24多用途碼頭;浙能集團在獨山建設的煤炭中轉碼頭，年吞吐量3000萬噸，是國內最大的海河聯(lián)運項目和浙北地區(qū)最大的煤炭專業(yè)化碼頭。
海鹽港區(qū)的建設搭上了杭州灣跨海大橋建設的“順風車”。2004年和2005年，為了方便跨海大橋施工，大橋施工單位建設了2個3千噸級泊位。此后的2007年和2008年，浙江錢塘港口物流有限公司、浙江林龍港口有限公司分別建設了5000噸級和3000噸級散雜貨泊位。
2008年，嘉興、寧波兩港簽訂共同開發(fā)海鹽港區(qū)的合作框架協(xié)議，達成在海鹽港區(qū)共同投資建設10個萬噸級泊位的意向。2012年2月，海鹽港區(qū)c區(qū)1號、2號項目正式投入試運行，結束了海鹽港區(qū)無萬噸級碼頭的歷史。至2017年10月，c1—c6工程均通過竣工驗收。不久的將來，海鹽港區(qū)萬噸級碼頭集群將迅速形成規(guī)模。
至2019年底，嘉興港共建成外海生產性泊位47個，其中萬噸級以上泊位34個;建成內河生產性泊位50個，全港年設計吞吐能力達到9601萬噸，萬噸級泊位數(shù)和港口吞吐能力省內僅次于寧波舟山港。
隨著長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略的縱深推進，嘉興港“海河聯(lián)運”區(qū)位優(yōu)勢顯現(xiàn)，在打造高能級物流樞紐以及浙江沿海“一體雙翼”港口格局的進程中發(fā)揮著不可替代的作用。
孫中山先生口中這個“優(yōu)良的港口”，就是乍浦港。乍浦港位于長江三角洲南翼、杭州灣北岸，毗鄰上海浦東，是浙北地區(qū)的唯一出海口岸，進港航道穩(wěn)定，終年不凍不淤。如今，嘉興港分為三部分，由東至西分別為獨山港區(qū)、乍浦港區(qū)、海鹽港區(qū)。2019年，嘉興港吞吐量突破1億噸，正式邁入“億噸大港”行列，并首次躋身全球集裝箱港口榜百強。
“東方大港”設想成真
在嘉興港三大港區(qū)中，乍浦港區(qū)開發(fā)最早，也是吞吐量最大的港區(qū)。乍浦港歷史的起源，始于唐宋年間。南宋淳祐六年(1246)，乍浦開港，為澉浦市舶司乍浦務，之后，成為我國南方通向日本、朝鮮及東南亞國家的重要港口之一。
1918年，孫中山先生寫下著名的《建國方略》。在其中的《實業(yè)計劃》篇內，首次提出在乍浦建設東方大港的設想。在孫中山先生指導下，當時還成立了“東方大港”建設委員會。1937年，國民黨政府成立東方大港籌委會，派技師到港址勘察、測量，并制定資金籌措辦法?？墒侨毡镜蹏髁x的戰(zhàn)火讓這一切落空。
改革開放以后，嘉興港的開發(fā)利用又被提到重要的議事日程，“東方大港”的夢想開始照進現(xiàn)實。
1984年，市政府設專門機構，對1965年省交通廳設想的在乍浦山灣圍填陸域建500噸級外海碼頭的方案，及1981年交通廳上報的乍浦港建設計劃任務書方案，作多方面分析、論證，依據(jù)陳山原油碼頭使用9年的實例，證明乍浦建萬噸級外海碼頭是可行的。
1985年3月，市政府向省計劃經濟委員會提出《乍浦港擴建項目建議書》，并委托省交通設計院擬訂《乍浦港擴建工程計劃任務書》。
1986年初，交通部同意將乍浦港列入國家“七五”計劃地方補助項目。同年1月13日，省計劃經濟委員會批準擴建方案，并將其列入省“七五”重點項目。1月14日至15日，市政府和省計劃經濟委員會、省交通廳等部門在平湖召開乍浦港規(guī)劃座談會，商討乍浦港建設的總體規(guī)劃和二期建設方案。
當年4月和7月，市政府先后成立乍浦港建設工程指揮部和乍浦港工程建設領導小組，并積極籌措建設資金。
乍浦港一期工程設計外海吞吐能力45.4萬噸、內河吞吐能力51.5萬噸，總吞吐能力為96.9萬噸。1986年12月12日，乍浦港區(qū)一期海堤工程開工典禮舉行，這標志著嘉興港乍浦港區(qū)一期工程建設的序幕正式拉開。
經過幾年的艱苦拼搏，1991年7月1日，乍浦港區(qū)一期工程外海碼頭舉行首航儀式。至此，杭州灣北岸無萬噸級公用碼頭的歷史宣告結束。
1996年1月9日，國務院批準乍浦港對外國籍船舶開放。2001年4月，乍浦港成為國家一類開放口岸。
乍浦港區(qū)一期工程建成以后，吞吐量迅速遞增。很快，一期碼頭的吞吐能力已不能滿足腹地經濟發(fā)展的需求，客觀上要求盡快啟動建設乍浦港區(qū)的擴建工程。于是，乍浦港區(qū)相繼建設了二期、三期工程，至2007年建成完工。
至此，嘉興港乍浦港區(qū)碼頭集群基本建設完成，自東向西形成石油作業(yè)區(qū)、多用途作業(yè)區(qū)、石化作業(yè)區(qū)3個功能明確的作業(yè)區(qū)，成為支撐嘉興港生產運營的主要港區(qū)。
乍浦、獨山、海鹽“三足鼎立”
在重點開發(fā)建設乍浦港區(qū)一期、二期、三期工程的同時，嘉興港的獨山港區(qū)、海鹽港區(qū)也得到逐步開發(fā)，進入港口開發(fā)的新階段。
20世紀90年代，包括嘉興發(fā)電廠、上海石油化工股份有限公司、核電秦山聯(lián)營公司等國家重點項目企業(yè)在內的眾多企業(yè)，看好嘉興港優(yōu)越的地理位置，豐富的岸線資源，良好的建港條件，紛紛在嘉興港興建企業(yè)自備碼頭，壯大了嘉興港的規(guī)模。為進一步拓展發(fā)展空間，更好地解決港口和臨港產業(yè)用地問題，在平湖、海鹽兩地政府的主導下，獨山、海鹽兩大港區(qū)相繼啟動圍涂工程。
作為嘉興港最具開發(fā)潛力的深水港區(qū)——獨山港區(qū)受到社會各界的關注。2004年12月，嘉興、杭州兩地政府簽署聯(lián)合開發(fā)建設獨山港區(qū)糧食碼頭項目的合作協(xié)議書，并于2006年9月開工建設嘉興港糧食碼頭。該項目于2008年投入運營，成為杭州地區(qū)糧食進口的重要海上通道，并逐步發(fā)展成為國內最大的化纖原料中轉碼頭。
此外，嘉興港在引入寧波港成為戰(zhàn)略合作伙伴后，又于2009年成功聯(lián)姻上海港，和上海港集團合作開發(fā)獨山港區(qū)b23、b24多用途碼頭;浙能集團在獨山建設的煤炭中轉碼頭，年吞吐量3000萬噸，是國內最大的海河聯(lián)運項目和浙北地區(qū)最大的煤炭專業(yè)化碼頭。
海鹽港區(qū)的建設搭上了杭州灣跨海大橋建設的“順風車”。2004年和2005年，為了方便跨海大橋施工，大橋施工單位建設了2個3千噸級泊位。此后的2007年和2008年，浙江錢塘港口物流有限公司、浙江林龍港口有限公司分別建設了5000噸級和3000噸級散雜貨泊位。
2008年，嘉興、寧波兩港簽訂共同開發(fā)海鹽港區(qū)的合作框架協(xié)議，達成在海鹽港區(qū)共同投資建設10個萬噸級泊位的意向。2012年2月，海鹽港區(qū)c區(qū)1號、2號項目正式投入試運行，結束了海鹽港區(qū)無萬噸級碼頭的歷史。至2017年10月，c1—c6工程均通過竣工驗收。不久的將來，海鹽港區(qū)萬噸級碼頭集群將迅速形成規(guī)模。
至2019年底，嘉興港共建成外海生產性泊位47個，其中萬噸級以上泊位34個;建成內河生產性泊位50個，全港年設計吞吐能力達到9601萬噸，萬噸級泊位數(shù)和港口吞吐能力省內僅次于寧波舟山港。
隨著長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略的縱深推進，嘉興港“海河聯(lián)運”區(qū)位優(yōu)勢顯現(xiàn)，在打造高能級物流樞紐以及浙江沿海“一體雙翼”港口格局的進程中發(fā)揮著不可替代的作用。