it桔子的數據顯示，去年生鮮電商的“死亡名單”上又出現了13家企業。自從今年4月亞馬遜投資的美味七七宣布倒閉之后，業內唱衰生鮮電商的聲音再度高漲，天天果園也沒能逃過。
生鮮電商頭頂正籠罩著一片唱衰的陰云，在這個節點，天天果園卻獲得了新一輪融資。8月8日，天天果園在上海宣布獲得1億元人民幣的d+輪融資，投資方為張江高科參股投資的基金管理公司。而在此輪融資前，天天果園曾于2016年年初獲得京東領投的d輪融資，金額為1億美元。
今年以來生鮮電商獲得融資的消息并不鮮見，在天天果園之前，每日優鮮和本來生活也分別宣布獲得新的融資，不過，這沒有掩蓋業內對生鮮電商的唱衰之聲。
由于農產品非標準化、冷鏈運輸和倉儲成本高、最后到家的配送難等原因，生鮮電商此前已經經歷過一次倒閉潮，而it桔子的數據顯示，去年生鮮電商的“死亡名單”上又出現了13家企業。自今年4月亞馬遜投資的美味七七宣布倒閉之后，業內唱衰生鮮 電商的聲音再度高漲，天天果園也沒能逃過。
o2o戰略未變
年初進行了服務升級，將“天天到家”升級為現在的“閃電送”
不久前，天天果園被曝關閉了北京的所有線下門店，上海等其他地區此前布下的門店也已幾近關閉。而線下門店曾是天天果園o2o戰略的最重要的一步棋，關店風波也引發了業內的擔憂與質疑。
去年，天天果園制定的策略是通過線下門店、app和網站結合，打造高效速配的生鮮o2o。
去年7月，天天果園上線了o2o業務“天天到家”。當時天天果園副總裁陳嘉杰透露，天天果園在北上廣深4個城市開設了近60家o2o門店，到2015年年底，這個數字會達到100家。他指出，對于水果電商來說，o2o同樣能夠解決配送速度、成本和消費者體驗等一系列問題。天天果園將水果集中配送到線下門店，3公里之內都可以直接通過電瓶車配送。消費者下單后，可以在2小時或者更短時間內收到商品，配送速度顯著提高。這種“最后一公里”的線下解決方案意味著物流成本的降低。o2o門店一方 面用于線下品牌的展示，另一方面還承擔著小型配送中心的職責。
然而關閉線下門店顯然意味著天天果園當初的設想并未實現。
對于關閉門店的原因，天天果園解釋為年初時進行了服務升級，將“天天到家”升級為現在的“閃電送”。
“為什么開線下店，這跟我們對這個行業的判斷是有關系的，我們覺得生鮮行業很多消費是非理性的，即買即得的需求很多，為了滿足客戶即時性的消費需求，去年我們把門店、app、互聯網結合，打造從網上下訂單、通過門店配送2小時內抵達的服務，最后我們發現這個夢想很不錯，但是現實還是比較殘酷，有很多問題。”在本次融資發布會上，天天果園創始人兼ceo王偉解釋稱，其中一個最主要的問題就是每個門店的運營成本非常高昂，經過考慮，天天果園從去年12月份就開始回撤線下門店，但并不是關閉。
王偉稱，閉店是一個誤會，天天果園是把所有的門店轉化成了倉庫，不再對外營業，雖然是小微倉，但比門店面積大，也比門店的運營效率高很多。
“一個門店最多的單量支撐度是200至300單，但是一個倉庫最高能夠做到1200至1500單，成本降低了2/3，效率卻提升了3倍。所以總體來講天天果園o2o的策略從來沒有變過，只是我們在探索更好的方法去滿足用戶的需求。”王偉說。
“燒錢”做倉儲物流
在物流層面，天天果園已經在十個城市自建了物流，未來的目標是100個城市。
眾所周知，目前國內生鮮電商普遍處于虧損狀態，瘋狂燒錢和同質化競爭讓生鮮電商的前景蒙上了陰影。近期，除了天天果園的關店風波，另一位生鮮電商玩家本來生活也關閉了旗下的“本來便利店”，此外還有愛鮮蜂大面積“勸退”員工、青年菜君遭遇投資人“跳票”等負面消息不斷傳來。
雖然行業前景正遭到質疑，在此次融資發布會中王偉卻放出豪言：天天果園2019年可以啟動上市，并且將會成為第一家盈利的生鮮公司。天天果園的底氣來自哪里呢?
易觀金融分析師張慶杰告訴中國商報記者，目前生鮮電商企業的融資主要用于物流以及供應鏈建設方面，待物流以及供應鏈體系成熟后，生鮮電商的“燒錢”模式將會結束，未來有三點將會成為生鮮電商行業的盈利點：第一點是物流倉儲，第二點是供應鏈金融業務，第三點是品牌附加值。
由于優質冷鏈物流服務商缺位、物流外包成本高昂、外包服務質量難以保障等原因，不少生鮮電商自建倉儲物流，這與當初的京東的做法如出一轍。
中國商報記者了解到，目前天天果園的全部倉儲面積超過5萬平方米，倉庫分成不同的層，分成零下36度、零下10度、零下18度等，且不同品類的水果分開存放。雖然外界質疑天天果園模式“過重”，但王偉堅持了這個思路，把天天果園融入了京東基因。
王偉表示，京東對天天果園來說是一個很關鍵的戰略投資人，從去年開始天天果園跟京東進行深度合作，一是在業務層面，二是在物流層面。
“京東在業務層面對我們有很大的支持，我們重品質、重服務、重供應鏈，跟京東的基因文化也很匹配。”王偉說，在物流層面，天天果園已經在十個城市自建了物流，未來的目標是100個城市，但是其他城市的物流體系會首先交給京東做。天天果園的自建物流跟京東也實現深度合作，京東在冷鏈物流方面會給天天果園提供很大的硬件以及軟件上的幫助，天天果園只需把自己的業務嫁接上去就可以了。王偉透露，現在天天果園已經是一家很大的冷鏈物流公司，每天能配送10萬單的純冷鏈物流業務。
深耕供應鏈
“要賺錢的話，供應鏈是所有零售生意非常重要的基礎，所以天天果園會進一步加強供應鏈建設。”
除去生鮮品類的難點——冷鏈物流和倉儲，要想實現盈利，高效運轉的供應鏈是零售業的必備功課。
王偉坦言，全球供應鏈也是花費比較大的一條線，而經歷了去年的瘋狂燒錢之后，今年行業開始慢慢趨向理性。
“要賺錢的話，供應鏈是所有零售生意非常重要的基礎，所以天天果園會進一步加強供應鏈建設。”王偉表示，很多競爭對手都在水果品類上進步很快，天天果園必須要加大步伐，而為了滿足客戶的需求，天天果園會變成一個全品類的生鮮電商，擴展更多非水果類生鮮。
在日前舉辦的發布會現場，天天果園宣布與全球最大的乳制品集團——法國蘭特黎斯(lactalis)集團達成了戰略合作。雙方就蘭特品牌，特別是新鮮乳品系列，在天天果園線上平臺的銷售、品牌建設、供應鏈優化等多方面進行深入合作。蘭特黎斯將“天天果園”作為其蘭特品牌部分產品在中國大陸的首發平臺。
蘭特黎斯創立于1933年，位于法國西部產奶核心區，目前已發展成全球最大的乳制品集團。2015年，蘭特黎斯集團銷售額達170億歐元，其中國際出口業務占75%。
據了解，這只是天天果園與法國蘭特黎斯戰略合作的第一步。未來，雙方還將在品牌、產品線、供應鏈等更多的領域，尋求更為廣泛的合作。
與法國蘭特黎斯的戰略合作，也是天天果園在新的競爭環境下深耕供應鏈的重要一步。王偉表示，未來在全球供應鏈的打造上會毫不猶豫地投入大量精力和資金。
“從生鮮電商行業來看，目前已經有生鮮電商企業實現在北京盈利，天天果園如果能做到活躍用戶數量足夠多，商品的物流和倉儲損耗成本控制在合理的范圍之內，物流的即時性強，用戶客單價足夠高，商品的品質標準化，其盈利和上市計劃是有可能實現的。”張慶杰說。