西班牙空運(yùn)馬洛卡島帕爾馬機(jī)場介紹
時(shí)間：2024-03-23
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西班牙空運(yùn)馬洛卡島帕爾馬機(jī)場介紹
帕爾馬機(jī)場（加泰羅尼亞語：機(jī)場酒店去帕爾馬，西班牙語：aeropuerto酒店去帕爾馬，國際航空運(yùn)輸協(xié)會：pmi，icao：lepa）是一個(gè)國際機(jī)場有8公里（5.0英里）東的帕爾馬，馬略卡島，西班牙，毗鄰can pastilla村。也被稱為son sant joan機(jī)場或aeroport de son sant joan，它是西班牙第三大機(jī)場，僅次于馬德里 - 巴拉哈斯和巴塞羅那。在夏季，它是歐洲最繁忙的機(jī)場之一，2017年被2790萬乘客使用。機(jī)場是西班牙航空公司歐洲航空公司的主要基地，也是瑞安航空，easyjet和vueling的重點(diǎn)機(jī)場。。機(jī)場與附近的son sant joan空軍基地共用跑道，由西班牙空軍運(yùn)營。
palma de mallorca airport
iata：pmi國際民航組織：lepa
概要
機(jī)場類型公共和軍事
所有者enaire
操作者aena
供應(yīng)馬洛卡，西班牙
位置palma de mallorca
重點(diǎn)城市為歐羅巴航空易捷航空jet2瑞安航空vueling公司
海拔7米/ 24英尺
坐標(biāo)39°33'06“n002°44'20”e
網(wǎng)站
跑道
方向長度表面
米英尺
06l / 24r 3,270 10728 瀝青
06r / 24l 3000 9,842 瀝青
統(tǒng)計(jì)（2017年）
乘客27970655
乘客變化16-176,5％
飛機(jī)起降208787
動作變化16-175,6％
歷史
早年西班牙政府在20世紀(jì)頭幾十年發(fā)展航空郵件的興趣，研究了在巴利阿里群島建立航空郵政線路的可能性。最后，在1921年，aeromarítimamallorquina公司建立了郵政公司巴塞羅那 - 帕爾馬，該公司在palma de mallorca港口使用水上飛機(jī)。在這家航空公司成立之前，在兩個(gè)平地上進(jìn)行了試驗(yàn)：son sant joan和son bonet，他們都被選為建造航空公司。
在1934年，隨著飛行旅游飛行島的意圖，公司航空出租車馬洛卡創(chuàng)建，stablishing一個(gè)飛行學(xué)校在馬略卡島帕爾馬。一年后，另一個(gè)將在son bonet成立。
1935年5月，公司lape，líneasaéreaspostalesespa olas（西班牙郵政航空公司），伊比利亞的前身;是構(gòu)成的。一個(gè)月后，8月，馬德里和帕爾馬之間的第一條定期航線在巴倫西亞?？浚F(xiàn)已建成;使用son sant joan機(jī)場。一年后，這條線被其他連接帕爾馬和巴塞羅那所取代。三年后，漢莎航空公司和伊比利亞公司在son bonet建立了新的生產(chǎn)線而son sant joan開始被軍方使用。多年來，son bonet將成為該島的主要民用機(jī)場，而son sant joan空軍基地的建立將限制機(jī)場內(nèi)的任何其他民用企業(yè)。
在1954年，跑道是擴(kuò)大和鋪平，以使操作f-86軍刀戰(zhàn)斗機(jī)，這也意味著帕爾馬的分流-盧卡梅路。在那些年里，第一條鋪好的滑行道和圍裙建成，而son bonet得到了第一批歐洲游客，感謝bea，法國航空和aviaco航空公司。
國際機(jī)場的創(chuàng)建交通的增加以及無法擴(kuò)大son bonet使得1958年機(jī)場計(jì)劃的作者提議在son sant joan空軍基地建造一個(gè)大型民用機(jī)場。第二年機(jī)場委員會批準(zhǔn)了該計(jì)劃，商業(yè)交通從son bonet轉(zhuǎn)移到son sant joan。這將成為今天被稱為palma de mallorca機(jī)場的誕生。在那一年，在軍事設(shè)施以南建立了一個(gè)終點(diǎn)站和一個(gè)民用停機(jī)坪，以及一個(gè)甚高頻通信中心。此外，在島上安裝了vor。
最后，在1960年7月7日，機(jī)場對國內(nèi)和國際交通開放。
僅僅兩周后，政府宣布機(jī)場擴(kuò)建，1961年夏天開始了跑道和滑行道的擴(kuò)建工程。在年底，制定了更多的計(jì)劃，包括發(fā)電廠，通信中心和消防和救援設(shè)施。
自20世紀(jì)60年代以來的增長1962年，1965年首次達(dá)到100萬人次后，建造了一個(gè)新的航站樓，并在次年年底完成了空中航行服務(wù)。同樣在1965年，西班牙航空公司（1965年至1975年）開始在機(jī)場運(yùn)營和一個(gè)較小的航站樓，現(xiàn)在計(jì)劃建造模塊b.乘客數(shù)量迅速增加，在1965年達(dá)到200萬。還將建造第二條跑道。它與現(xiàn)有的平行建造，并于1970年開始工作。兩年后，b航站樓投入使用，第二條跑道（06l / 24r）于1974年開通。
1980年，機(jī)場載客700萬人次。然而，這在1986年增加到近1000萬。這再次導(dǎo)致了一個(gè)新的航站樓，這是今天的中央航站樓，乘客既可以進(jìn)出機(jī)場，也可以辦理入住手續(xù)。建筑始于1993年中期，由majorcan建筑師pere nicolau bover設(shè)計(jì)。在1995年建設(shè)期間，乘客人數(shù)超過1500萬。新航站樓最終于1997年開通。
今天繼2001年9月11日襲擊事件后機(jī)場乘客數(shù)量下降后，2002年至2007年間的數(shù)量穩(wěn)步上升，當(dāng)時(shí)交通量達(dá)到2320萬人次，但是從2007年開始，乘客人數(shù)減少了2110萬人次。 2010年。今天，palma de mallorca機(jī)場有超過2970萬乘客到達(dá)目的地，有178,253架飛機(jī)，大部分運(yùn)往西班牙大陸，德國和英國。
2015年11月，柏林航空公司（1978年至2017年）宣布將關(guān)閉其在機(jī)場的樞紐運(yùn)營，該運(yùn)營已經(jīng)維持了十多年。所有七條到大陸的國內(nèi)連接路線 - 例如飛往瓦倫西亞，畢爾巴鄂和塞維利亞的航班 - 以及通往葡萄牙法魯?shù)穆肪€在2016年春季停止。
在夏季的幾個(gè)月里，雙跑道機(jī)場可以處理與倫敦 - 蓋特威克機(jī)場一樣多的機(jī)動，并且在一周中最忙碌的一天有多達(dá)1,100次機(jī)動 - 幾乎與歐洲最繁忙的倫敦 - 希思羅機(jī)場一樣多。根據(jù)aena提供的運(yùn)行數(shù)據(jù)，機(jī)場每小時(shí)可以處理66次運(yùn)動，或者在24小時(shí)運(yùn)行期間可以處理近1,600架飛機(jī)。
終端圍裙視圖主終端的外部視圖終端的內(nèi)部帕爾瑪機(jī)場占地6.3公里的區(qū)域2（2.4平方mi）。由于乘客數(shù)量的快速增長，兩個(gè)終端a（1965）和b（1972）增加了額外的基礎(chǔ)設(shè)施。該主要航站樓由當(dāng)?shù)亟ㄖ焢ere nicolau bover設(shè)計(jì)，于1997年4月12日正式開放。機(jī)場現(xiàn)在由四個(gè)模塊組成：模塊a（前a航站樓），模塊b（前b航站樓），模塊c和模塊d（最后兩個(gè)是全新的建筑物和大門，與新的中央終端和1997年的登記區(qū)一起打開）。該機(jī)場每年可處理2500萬乘客，每小時(shí)可運(yùn)送12,000名乘客。
模塊a前a航站樓位于機(jī)場北部。它有28個(gè)門，其中8個(gè)有空中橋。這是唯一一個(gè)連接到大門的雙層空中橋的模塊。碼頭主要用于飛往非申根目的地的航班，包括英國和愛爾蘭。該航站樓的這一部分在冬季關(guān)閉，僅在夏季使用。
模塊b前b航站樓是最小的模塊，位于東北部。它在底層有8個(gè)門，其中沒有空中橋梁。它由air nostrum的支線飛機(jī)使用，主要運(yùn)營飛往伊維薩島機(jī)場，梅諾卡島機(jī)場，瓦倫西亞機(jī)場，萊里達(dá)機(jī)場，阿斯圖里亞斯機(jī)場和圣地亞哥德孔波斯特拉機(jī)場的航班。
模塊c最大的模塊位于東部。它有33個(gè)門，其中9個(gè)有空中橋。它被condor以及easyjet和norwegian air shuttle飛往申根目的地的航班所使用。大多數(shù)空中橋都有airberlin.com。模塊的南部區(qū)域于2010年5月開始工作并重新開放。翻新和擴(kuò)建使模塊可以處理更多的飛行，并改善進(jìn)入碼頭的方式，因?yàn)樗前踩刂浦凶铋L的步行路程。還將有另外8個(gè)帶空中橋梁的大門，但總共仍有33個(gè)。
模塊d位于南部。它有19個(gè)門，其中10個(gè)有空中橋。所有奇數(shù)編號的門都是具有總線傳輸?shù)拈T。大多數(shù)空中橋都有airberlin.com。在模塊c南部地區(qū)關(guān)閉期間，它主要用于飛往歐洲的航班。
其他設(shè)施此前，spanair（1986年至2012年）的總部位于機(jī)場物業(yè)的spanair building。這兩個(gè)富利國際航空公司和iberworld對機(jī)場的樓宇大運(yùn)作機(jī)構(gòu)，但這些都不再使用。
palma de mallorca airport
iata：pmi國際民航組織：lepa
概要
機(jī)場類型公共和軍事
所有者enaire
操作者aena
供應(yīng)馬洛卡，西班牙
位置palma de mallorca
重點(diǎn)城市為歐羅巴航空易捷航空jet2瑞安航空vueling公司
海拔7米/ 24英尺
坐標(biāo)39°33'06“n002°44'20”e
網(wǎng)站
跑道
方向長度表面
米英尺
06l / 24r 3,270 10728 瀝青
06r / 24l 3000 9,842 瀝青
統(tǒng)計(jì)（2017年）
乘客27970655
乘客變化16-176,5％
飛機(jī)起降208787
動作變化16-175,6％
歷史
早年西班牙政府在20世紀(jì)頭幾十年發(fā)展航空郵件的興趣，研究了在巴利阿里群島建立航空郵政線路的可能性。最后，在1921年，aeromarítimamallorquina公司建立了郵政公司巴塞羅那 - 帕爾馬，該公司在palma de mallorca港口使用水上飛機(jī)。在這家航空公司成立之前，在兩個(gè)平地上進(jìn)行了試驗(yàn)：son sant joan和son bonet，他們都被選為建造航空公司。
在1934年，隨著飛行旅游飛行島的意圖，公司航空出租車馬洛卡創(chuàng)建，stablishing一個(gè)飛行學(xué)校在馬略卡島帕爾馬。一年后，另一個(gè)將在son bonet成立。
1935年5月，公司lape，líneasaéreaspostalesespa olas（西班牙郵政航空公司），伊比利亞的前身;是構(gòu)成的。一個(gè)月后，8月，馬德里和帕爾馬之間的第一條定期航線在巴倫西亞?？浚F(xiàn)已建成;使用son sant joan機(jī)場。一年后，這條線被其他連接帕爾馬和巴塞羅那所取代。三年后，漢莎航空公司和伊比利亞公司在son bonet建立了新的生產(chǎn)線而son sant joan開始被軍方使用。多年來，son bonet將成為該島的主要民用機(jī)場，而son sant joan空軍基地的建立將限制機(jī)場內(nèi)的任何其他民用企業(yè)。
在1954年，跑道是擴(kuò)大和鋪平，以使操作f-86軍刀戰(zhàn)斗機(jī)，這也意味著帕爾馬的分流-盧卡梅路。在那些年里，第一條鋪好的滑行道和圍裙建成，而son bonet得到了第一批歐洲游客，感謝bea，法國航空和aviaco航空公司。
國際機(jī)場的創(chuàng)建交通的增加以及無法擴(kuò)大son bonet使得1958年機(jī)場計(jì)劃的作者提議在son sant joan空軍基地建造一個(gè)大型民用機(jī)場。第二年機(jī)場委員會批準(zhǔn)了該計(jì)劃，商業(yè)交通從son bonet轉(zhuǎn)移到son sant joan。這將成為今天被稱為palma de mallorca機(jī)場的誕生。在那一年，在軍事設(shè)施以南建立了一個(gè)終點(diǎn)站和一個(gè)民用停機(jī)坪，以及一個(gè)甚高頻通信中心。此外，在島上安裝了vor。
最后，在1960年7月7日，機(jī)場對國內(nèi)和國際交通開放。
僅僅兩周后，政府宣布機(jī)場擴(kuò)建，1961年夏天開始了跑道和滑行道的擴(kuò)建工程。在年底，制定了更多的計(jì)劃，包括發(fā)電廠，通信中心和消防和救援設(shè)施。
自20世紀(jì)60年代以來的增長1962年，1965年首次達(dá)到100萬人次后，建造了一個(gè)新的航站樓，并在次年年底完成了空中航行服務(wù)。同樣在1965年，西班牙航空公司（1965年至1975年）開始在機(jī)場運(yùn)營和一個(gè)較小的航站樓，現(xiàn)在計(jì)劃建造模塊b.乘客數(shù)量迅速增加，在1965年達(dá)到200萬。還將建造第二條跑道。它與現(xiàn)有的平行建造，并于1970年開始工作。兩年后，b航站樓投入使用，第二條跑道（06l / 24r）于1974年開通。
1980年，機(jī)場載客700萬人次。然而，這在1986年增加到近1000萬。這再次導(dǎo)致了一個(gè)新的航站樓，這是今天的中央航站樓，乘客既可以進(jìn)出機(jī)場，也可以辦理入住手續(xù)。建筑始于1993年中期，由majorcan建筑師pere nicolau bover設(shè)計(jì)。在1995年建設(shè)期間，乘客人數(shù)超過1500萬。新航站樓最終于1997年開通。
今天繼2001年9月11日襲擊事件后機(jī)場乘客數(shù)量下降后，2002年至2007年間的數(shù)量穩(wěn)步上升，當(dāng)時(shí)交通量達(dá)到2320萬人次，但是從2007年開始，乘客人數(shù)減少了2110萬人次。 2010年。今天，palma de mallorca機(jī)場有超過2970萬乘客到達(dá)目的地，有178,253架飛機(jī)，大部分運(yùn)往西班牙大陸，德國和英國。
2015年11月，柏林航空公司（1978年至2017年）宣布將關(guān)閉其在機(jī)場的樞紐運(yùn)營，該運(yùn)營已經(jīng)維持了十多年。所有七條到大陸的國內(nèi)連接路線 - 例如飛往瓦倫西亞，畢爾巴鄂和塞維利亞的航班 - 以及通往葡萄牙法魯?shù)穆肪€在2016年春季停止。
在夏季的幾個(gè)月里，雙跑道機(jī)場可以處理與倫敦 - 蓋特威克機(jī)場一樣多的機(jī)動，并且在一周中最忙碌的一天有多達(dá)1,100次機(jī)動 - 幾乎與歐洲最繁忙的倫敦 - 希思羅機(jī)場一樣多。根據(jù)aena提供的運(yùn)行數(shù)據(jù)，機(jī)場每小時(shí)可以處理66次運(yùn)動，或者在24小時(shí)運(yùn)行期間可以處理近1,600架飛機(jī)。
終端圍裙視圖主終端的外部視圖終端的內(nèi)部帕爾瑪機(jī)場占地6.3公里的區(qū)域2（2.4平方mi）。由于乘客數(shù)量的快速增長，兩個(gè)終端a（1965）和b（1972）增加了額外的基礎(chǔ)設(shè)施。該主要航站樓由當(dāng)?shù)亟ㄖ焢ere nicolau bover設(shè)計(jì)，于1997年4月12日正式開放。機(jī)場現(xiàn)在由四個(gè)模塊組成：模塊a（前a航站樓），模塊b（前b航站樓），模塊c和模塊d（最后兩個(gè)是全新的建筑物和大門，與新的中央終端和1997年的登記區(qū)一起打開）。該機(jī)場每年可處理2500萬乘客，每小時(shí)可運(yùn)送12,000名乘客。
模塊a前a航站樓位于機(jī)場北部。它有28個(gè)門，其中8個(gè)有空中橋。這是唯一一個(gè)連接到大門的雙層空中橋的模塊。碼頭主要用于飛往非申根目的地的航班，包括英國和愛爾蘭。該航站樓的這一部分在冬季關(guān)閉，僅在夏季使用。
模塊b前b航站樓是最小的模塊，位于東北部。它在底層有8個(gè)門，其中沒有空中橋梁。它由air nostrum的支線飛機(jī)使用，主要運(yùn)營飛往伊維薩島機(jī)場，梅諾卡島機(jī)場，瓦倫西亞機(jī)場，萊里達(dá)機(jī)場，阿斯圖里亞斯機(jī)場和圣地亞哥德孔波斯特拉機(jī)場的航班。
模塊c最大的模塊位于東部。它有33個(gè)門，其中9個(gè)有空中橋。它被condor以及easyjet和norwegian air shuttle飛往申根目的地的航班所使用。大多數(shù)空中橋都有airberlin.com。模塊的南部區(qū)域于2010年5月開始工作并重新開放。翻新和擴(kuò)建使模塊可以處理更多的飛行，并改善進(jìn)入碼頭的方式，因?yàn)樗前踩刂浦凶铋L的步行路程。還將有另外8個(gè)帶空中橋梁的大門，但總共仍有33個(gè)。
模塊d位于南部。它有19個(gè)門，其中10個(gè)有空中橋。所有奇數(shù)編號的門都是具有總線傳輸?shù)拈T。大多數(shù)空中橋都有airberlin.com。在模塊c南部地區(qū)關(guān)閉期間，它主要用于飛往歐洲的航班。
其他設(shè)施此前，spanair（1986年至2012年）的總部位于機(jī)場物業(yè)的spanair building。這兩個(gè)富利國際航空公司和iberworld對機(jī)場的樓宇大運(yùn)作機(jī)構(gòu)，但這些都不再使用。