無人配送的發展前景：挑戰尚存，前景廣闊！

無人配送是指快遞、外賣企業運用無人機，無人車等智能科技進行餐食、快遞包裹配送的模式。此次由于新冠病毒出現，無人配送被廣泛應用到生活場景中。不少投資者和企業也看到了無人配送的優勢與特點。無人配送的發展前景成為行業人士熱議的話題。本文我們一起來探究一下。
物流行業正在從傳統人工操作時代逐漸跨越至智能管控時代。如今，曾經在各大展會中大出風頭的物流“無人配送”技術終于變成了現實。數據顯示，來自阿里巴巴本地生活服務公司旗下蜂鳥即配的無人機“青蜂”截至2019年7月已累計完成訂單3200單；無人車“玉獅”累計完成6.5萬單，日最高配送400單；機器人“赤兔”配送量也接近50萬單；美團的無人配送車“小袋”在北京東直門來福士、首鋼園區以及雄安新區等多個地點“服役”。
當前不僅是國內，國外也在大力推進“無人配送”技術，uber計劃從今年夏天起開始用無人機在美國圣地亞哥開始商業業務配送食品。
未來無人配送的確是物流行業發展的重要趨勢，電子商務研究中心特約研究員、中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文在接受《中國產經新聞》記者采訪時說：“基于經濟社會高質量轉型發展和物流市場縱深發展的現實需求，物流領域新技術、新裝備不斷顯現，送貨無人機、無人車等職能化裝備的應用，可進一步優化末端配送服務，解決快遞物流痛點，提高運作效率，降低企業人工成本支出，對快遞物流業由勞動密集型企業向技術密集型企業轉型發展具有重要的探索價值，也是物流業發展的重要趨勢。”“無人配送大面積發展推廣后，相對于傳統物流行業的優勢是相當大的。首先，采用無人機進行配送，可以避免傳統配送員面臨的當前城市交通擁堵問題，配送時效性可以得到保障；其次，無人配送可以減少人工成本，當技術普及后，配送單數增加，單次成本就會低廉許多。因此從時效和成本兩方面來看，無人配送都具有相當大的優勢，一定程度可以代替傳統的物流配送。”北大縱橫管理咨詢集團合伙人雷春昭對《中國產經新聞》記者說。
此外，在技術層面，無人配送相關技術如無人機無人車等也已經基本成熟。中研普華研究員姜開玉在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，無人配送車特點是輕便、小巧、行駛速度慢，運送的是物品，對于感知環境的探測距離和精度要求都更低，也不需要那么多傳感器，因此能夠更快“落地”。加上5g技術的飛速發展推動，“智能”“無人”概念已經深入人心，無人機無人車配送技術也會逐漸發展完善，來推動新時代物流配送的智能化發展。
但是從現在的狀況來看，短時間內，非人配送只會是試驗，全面進入市場還很艱難，非人配送要真的能夠市場化，就要克服下面的這些市場困難。
1、開始時的投入比較高的難題，阻止了大型化投入生產
投入非常高是擺在自動研究使用非人車的產業跟前的第一個挑戰。就在兩年前，某東的非人車處在研制時段，一個車的價錢就要快60萬。一個快遞哥的工錢每月才為五千塊的話，這筆錢要讓快遞哥工作十年，但一個非人車使用不了十個年頭。
2、許多的非人車很容易對道路交通有不好的影響，物品的穩定性需要更大的考查
非人車一旦進入公路，就會變成交通大家庭中的一部分，如果它會對別的交通使用者造成不好的影響，就會產生一些不好預估的后果。如果出現位置確定系統的差錯、網絡被破壞、壞人入侵，非人車就不能按照操控他的人的初心來運行，這樣就特別容易引起交通意外。同時，非人車機器還要經過多輪的檢測，知悉其到底可不可以在溫度較高、寒冷、風很大的不好天氣里也保持自己運作的穩定。因此，從非人車可以獲得的穩定程度來看，非人車還要進行一段時間的考查。
3、政策還沒有，市場化開展的時段不知
在非人機對交通的影響還不能明晰的條件下，有關部門會對非人配送的發展做出如何的政治安排呢？即便政府有支持科學使用的態度，也必定會有很多對各種方向的限定。
4、現在的道路狀況比測試要雜亂，外賣區域對運東西的速度有很高的要求
現實中的道路狀態比人們測試時的路要雜亂得多，在碰到其他的交通使用者加快速度逆著行駛等很急的狀況，非人車能否做到及時的處理應付？這一問題，對于也想進行非人配送爭奪戰的某團來說，現在并不是啥很好的消息。要在忙碌的大城市路上確保安全，速度就很難能夠滿足客戶的需要。
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