一． 抵美國港口96小時前的報告和離美國前的報告enoad
1. 建議在120小時的時候發送enoa, 為有問題時留有余地。2. 抄送給當地代理，并和代理確認是否被nvmc接受。3. 確認發送地址為enoad@nvmc.uscg.gov4. 確認你船上安裝的rydex enoad 是最新版
二．壓載水管理和報告1．抵美國前進行壓艙水的更換，要求至少離岸200海里外，水深要超過2000米，或者使用uscg認可的bwms在美國水域進行壓載水排放，都必須做好壓載水的記錄。2. 使用美國最新版的壓載水報告表報告：2.1 在填表時每個水艙初始水量和換水后的水量要一樣，如果初始水量小于換水后的水量，相差的水量要再填寫在換水點的壓載水記錄。2.2 報告發送到指定的郵件地址。2.3 報告時間：到港前至少24小時。2.4 收到確認后，打印出來以備檢查。
注意：1·從美國eez(：exclusive economic：zone)之外進入美國的所有裝有壓載水的船舶，必須更換或不排放壓載水，或使用uscg認可的方法處理壓載水。2·無論是否進入eez，在所有美國水域進行壓載水作業或處理沉積物，必須執行相關規定。3·建造有壓載艙，駛往美國水域船舶的船長、船東、經營人、相關責任人或船代，需向nbi(：f。national ballast infoixnation clearinghouse)提交壓載水報告，并確保按要求提交的壓載水報告完整正確：壓載水記錄，必須按規定經簽署姓名，至少在船上保存兩年。·不遵守規定要求的．處以最高額達27500美元／天的罰款：故意違反規定要求的，處以c級重罪。
三． isps檢查及注意事項1．嚴格遵守isps code ，徹底執行ssp 的規定。特別是梯口管制，必須嚴格把關。一切來訪人員均須接受查驗身份，檢查行李，交換證件和登記及全程監控。2．對于船舶進出不符合isps code港口設施的要求（參照port security advisory 2-2012）2.1 船舶進靠這些港口時須采取下列幾點措施：①提高船舶的保安等級；②向港方遞交保安聲明；③詳細記錄船舶所采取的保安措施；④在抵美港口前，向港口報告所采取的措施等。2.2 到美國上一個港口已符合isps code的港口。2.3 uscg檢查人員登船時如發現船上值班人員沒按規定核對他們的id卡或當他們故意調換id卡而船上人員沒能及時發現的情況下，他們可能將這些列為扣船缺陷。
四．關于美國要求的手冊1. 美國要求400總噸及以上的非油輪到美國水域都必須有經uscg批準的船舶反應計劃（ntvrp）。并要求公司與美國本土有資質的油污處理公司簽約。當船舶發生油污事故時，應及時通知該公司協助處理油污事故。加利福尼亞州有單獨要求的手冊ca ntvcp。2. 到美國船舶要求取得美國的油污保險證書cofr。加利福尼亞州單獨要求ca cofr證書。3. cofr上的operator要和國籍證書上的operator一致，如果不一致，要有operator的授權信。4. 按照ntvrp的規定，每三個月要與(qi)進行口頭通報演習，但不能超過4次；并記入航海日志。
5. 如果船舶到加州港口，也必須于進入加州水域前72小時進行qi notification drills ，方法包括傳真vessel oil spill incident fax reporting form和電話與qi 聯絡。務必在航海日志上做好記錄，包括qi 聯絡人姓名。6. 如果船舶到加州港口，必須提前至少48 小時向qi 提交notice of arrival perort ，內容包括aa 至gg 項。并且在抵港前24 小時到4 小時的時間段內通知osro（oil spill removal organization），本船的osro 在california non-tank vessel contingency plan 有資料。7. 防油污染方面的無預警演習（nuannounced exercise）- 如果cotp 上船要求船長做該演習，請千萬記住就是要立刻聯絡qi ，對其說明原因，然后由qi 幫船長回答問話，幫船長在30 分鐘內完成全部單位的通報。8. 加州的緊急通報卡(required oil spill notifications in california state waters )兩頁務必張貼于駕駛臺和船長辦公室如果甲板辦公室有衛通電話的話，也應張貼之。9. 如果船舶到加州有加油，那么務必進入加州水域前72 小時在進行一次溢油演習，包含on deck oil spill utilizing the seven-barrel spill kit。 如果在港口有加油作業時，那么在加油前48小時內要進行pre-bunkering training session ，并且要將參加者的職稱/姓名記錄于航海日志上。另外要將加油前船方和供油方之間進行的協調會議也須記入航海日志。10. 加油管路每年要進行壓力試驗，并在輪機日志和航海日志上記錄。11. vgp11.1 船上要有發送noi的確認證書。11.2 每年要有詳細審查的記錄。11.3 到美國水域要有每周的檢查記錄。
五．防空氣污染1. 加利福尼亞是硫化物排放的控制區域。2. 按管理公司的換油程序進行換油，并按要求進行記錄。3. 北美海岸線包括加拿大200海里以內，到加州最近岸線包括各島嶼外側24海里以外的區域內，船舶必須使用硫含量不超過0.1%的mgo或mdo。該區域為低硫控制區（eca）。該規定于2015年1月1日生效。
六．船舶應急設備的測試與救生滅火等演習：船舶抵港前，船舶航行設備測試，應急設備測試，救生消防演習等：按33cfr164.25的規定進行并在航海日志上進行記錄。　
七．船舶生活污水：船舶應持有美國簽發的“船舶通用許可證”（vgp），船舶在港內期間，每天都要按照檢查表內容逐項核實，防止船舶污水排放入海。該檢查單通常每日2次核實，做好記錄存檔、備查。2012年3月1日，加州發布關于在加利福尼亞水域禁止排放處理過的生活污水的新規。該規則針對300總噸及以上的客船和遠洋船舶。加利福尼亞海域被定義為從俄勒岡交界到墨西哥邊境受潮汐影響的所有圍蔽海灣和河口，從按領海和毗連區公約確定的基線量起，向海方向延伸3海里寬度的帶狀海洋水域。
對于300噸及以上的沒有配備儲存柜的遠洋船舶，在加利福尼亞禁止排放區（ndz）經正確處理過的生活污水不禁止排放；按照新規，配備儲存柜但容量不足300總噸及以上的遠洋船舶，在進入禁止排放區前，應當清空儲存柜。一旦進入禁止排放區，在排放處理過的生活污水之前，船舶必須最大限度地利用儲存柜容量，而且只能排放超出儲存柜容量的那部分量。八．船舶垃圾管理：按照最新修正的marpol附則v垃圾管理公約進行收集，分類，處理和記錄。
九．psc檢查準備工作眾所周知，美國是psc檢查最嚴格的港口國之土，和巴黎備忘錄、東京備忘錄、amsa等地區或國家的檢查相比，他們更重視isps code 的執行、solas公約中規定的演習和操練（消防演習、救生演習、應急舵演習、應急設備的操作等）、船上的防污管理、海圖圖書、stcw、ism code等方面。在最近幾年里被uscg滯留的船舶中，存在船員證書不符合stcw公約的規定、船舶保安缺陷、救生艇無法松下或艇機故障、應急消防泵故障、油水分離器存在缺陷或違規排放、船員消防救生演習時動作不熟練或職責不清等類型的缺陷占較大比例。因此船舶在抵港前進行認真自查、演習、應急設備的操作訓練、陪同人員的組織和布置是很重要的。
1. 做好全船的衛生工作，保持衛生整潔，給psc官員能留下很好的第一印象。2. 到港前，要組織各部門進行自查，發現問題或缺失及時想方設法解決，必要時請求公司給于援助。3. 要進行各種演習培訓，特別是消防救生演習，要做到人人熟悉，人人會操作。4. 預先做好人力布置計劃。因為uscg一般上船人多，檢察時會兵分多路。所以每一路都必須要有合適的船上人員陪同檢查，一發現問題就安排人解決，只要在檢查官離開前解決，就不會記錄為缺陷。5. 油類記錄本要按imo通函mepc.1/circ736正確記錄。特別是油類記錄本上的記錄要和油水分離器的操作時間一致，因為現在的油水分離器上的電腦能記錄所有的操作時間。
十．其它方面的準備工作及注意事項1. 到美國前再進行一次認真徹底的防偷渡、防毒品檢查。2. 藥品管理。美國是藥品管理較嚴格的國家之一，抵港前需對船上的控制藥品、病房藥品進行核對、檢查及記錄，及時清理過期藥品；另外，船員自帶的藥品建議集中保管；對于自制的、沒有任何成分說明的藥品不要留船，否則如果被海關發現后，他們會進行化驗，萬一查出藥里含違禁成份，將會采取扣船、拘留相關船員、重罰的措施，后果是不堪設想。
3. 對船員進行酒精控制的教育。在uscg的psc檢查中，船舶在酒精控制方面被查出缺陷，甚至導致滯留的情況也時有發生。uscg要求船上應配備他們認可的酒精測試儀。4. 在甲板和碼頭禁止抽煙。5. 碼頭上開關艙、起落吊等要經過碼頭工人（工頭）的同意。6. 在港期間不能釣魚。
7. 注意船員美簽持有情況。沒有美簽的船員在美國港口不允許下地。8. 檢查舷梯及引航梯等登船設備保持干凈并拍照、記錄。大家知道，如果碼頭工人或其他岸上人員在船上受傷后，他們對船方的索賠額經常是“天文數”，而且很容易得到法官的支持，除非船方能反證其受傷的原因是因為自己的失誤而非船上的設備存在缺陷所引起的。